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    地鐵的開通，最先得益的要數(shù)沿線地上的商圈。商業(yè)、商務(wù)、居住、娛樂設(shè)施通過軌道交通聚集，形成新城市中心，刺激區(qū)域發(fā)展。4月28日，蘇州地鐵1號(hào)線通車當(dāng)天，地鐵沿線周邊影院的客流量就馬上增加了10%到15%。而在北京、上海和廣州等地，一些地鐵商圈的長(zhǎng)盛不衰也成為了最有力的榜樣。

    “‘十二五’期間，北京每年都將有新線投入運(yùn)營(yíng)。”在近日召開的北京市軌道交通建設(shè)工作會(huì)上,副市長(zhǎng)陳剛透露，今年是實(shí)現(xiàn)北京軌道交通規(guī)劃目標(biāo)最為關(guān)鍵的一年，一口氣開通8號(hào)線南段、9號(hào)線北段、6號(hào)線一期、10號(hào)線二期四條城區(qū)地鐵線，這在北京軌道交通發(fā)展史上前所未有。今年四條新線投入運(yùn)營(yíng)后，北京地鐵總里程將達(dá)420公里，2015年實(shí)現(xiàn)總里程660公里的目標(biāo)。

    全長(zhǎng)25.739公里，24個(gè)車站，24輛4節(jié)編組的列車，全部為地下車站。4月28日上午，蘇州地鐵1號(hào)線正式通車。中國(guó)城市地鐵版圖，再次擴(kuò)容。

    蘇州地鐵所折射出的，是近年來中國(guó)地鐵蓬勃修建的態(tài)勢(shì)。地鐵，這個(gè)城市生活的象征之一，正在快速行駛在從中國(guó)大城市到二三線城市的路上。

    28個(gè)城市地鐵來了

    從北京、上海、廣州等一線大城市，到南京、沈陽、成都等省會(huì)城市，再到蘇州、佛山等二三線城市，地鐵建設(shè)正在成為中國(guó)城市中的一個(gè)鮮明特點(diǎn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，此前，中國(guó)大陸有33個(gè)城市已經(jīng)規(guī)劃軌道交通建設(shè)，其中28個(gè)城市已獲批。

    43年前的1969年10月，北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營(yíng)，這是北京，也是中國(guó)第一條地鐵。此后30年間，地鐵在中國(guó)的發(fā)展緩慢，只有天津、上海和廣州相繼開通了地鐵。

    不過，進(jìn)入21世紀(jì)后，地鐵建設(shè)開始明顯升溫，除北京、天津、上海、廣州等外，南京、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州等8個(gè)城市均已開通地鐵。

    而如果算上正在建設(shè)地鐵的城市，這將是一個(gè)更為龐大的數(shù)字。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今，長(zhǎng)春、杭州、哈爾濱、長(zhǎng)沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧、貴陽11個(gè)省會(huì)（首府）城市，以及東莞、寧波、無錫、青島、大連等5個(gè)二三線城市，地鐵都正在緊張地施工中，其中有部分城市的地鐵將在近一兩年開通。

    此外，石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊、蘭州等5個(gè)省會(huì)（首府）已上報(bào)了地鐵修建計(jì)劃，正在等待批復(fù)。

    而已有地鐵的城市中，北京、沈陽等10個(gè)城市均已提出了擴(kuò)建計(jì)劃。

    據(jù)有關(guān)方面介紹，到2015年，全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)3000公里。而2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。

    盡管不斷有聲音提醒要警惕各地的“地鐵沖動(dòng)”，但地鐵在中國(guó)各城市的迅速擴(kuò)張已是可見的事實(shí)。而強(qiáng)化規(guī)劃和安全，則成為“大干快上”的背景下不斷被強(qiáng)調(diào)的第一要義。

    4月28日，蘇州軌道交通一號(hào)線正式開通，蘇州由此成為我國(guó)首個(gè)開通軌道交通的地級(jí)城市。圖為市民乘坐蘇州軌道交通1號(hào)線出行。

    商業(yè)地產(chǎn)向地下要空間

    為什么要建設(shè)地鐵？除了市民生活的便捷外，經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)力也不容忽視。

    地理空間上的立體革命打通、創(chuàng)造了城市立體經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)。

    地鐵的開通，最先得益的要數(shù)沿線地上的商圈。商業(yè)、商務(wù)、居住、娛樂設(shè)施通過軌道交通聚集，形成新城市中心，刺激區(qū)域發(fā)展。

    4月28日，蘇州地鐵1號(hào)線通車當(dāng)天，地鐵沿線周邊影院的客流量就馬上增加了10%到15%。而在北京、上海和廣州等地，一些地鐵商圈的長(zhǎng)盛不衰也成為了最有力的榜樣。

    在土地資源緊缺的時(shí)代，地鐵成功地讓商業(yè)實(shí)現(xiàn)“向地下要空間”。以蘇州為例，蘇州地鐵通車當(dāng)日，與地鐵同步設(shè)計(jì)的，集餐飲、休閑、娛樂、購(gòu)物于一體的軌道商業(yè)綜合體星海生活廣場(chǎng)就應(yīng)聲開張。在這方面，北京、上海、香港等老牌地鐵城市已有良好先例可循，香港的銅鑼灣四處可見上下打通的大型商業(yè)聯(lián)體。

    當(dāng)然，地鐵的商業(yè)價(jià)值不止在一城之內(nèi)。在疏通城內(nèi)“商脈”的同時(shí)，許多城市的地鐵已將觸角伸向更遠(yuǎn)，搭上臨近城市的線路。

    在廣東，大陸第一條城際地鐵線路廣佛地鐵即將建成，目前已經(jīng)建成的首段廣佛線，已將廣佛中心城區(qū)之間的交通運(yùn)行時(shí)間縮短為半小時(shí)，這使得珠三角的區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合邁出了一大步。

    而按照規(guī)劃，長(zhǎng)三角也將迎來地鐵的“跨省時(shí)代”。目前，上海、蘇州、無錫城際地鐵軌道交通線路的格局已基本形成，這也將為長(zhǎng)三角地區(qū)加快一體化注入新動(dòng)力。