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     “先開車（騎車）、后地鐵”的方式固然方便，但地鐵站點(diǎn)周邊泊車位緊張的問題也隨之凸顯。許多機(jī)動車因為沒有泊車位停，便違章停到馬路沿線，甚至人行道上；一些駕駛電動車和騎自行車到地鐵站換乘的市民則將車輛隨意停放在站點(diǎn)出入口處，嚴(yán)重影響了其他人員的出行。

    為此，科協(xié)界別政協(xié)委員吳挺建議，在行車不擁擠的機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道設(shè)置停車泊位，并采用包月形式收費(fèi)，以此減少泊位緊張的壓力，降低換乘市民的停車成本。

    同時，有條件的地鐵站點(diǎn)周圍可以建設(shè)大型公共多層停車場或機(jī)械式立體停車庫，建設(shè)資金可考慮政府出資、企業(yè)投資與對外租售等多種方式相結(jié)合。制定政策鼓勵民營資本投資建設(shè)公共停車場項目，允許停車場出售。

    “投資建設(shè)的大型停車場，建議底層允許配套建設(shè)部分商業(yè)開發(fā)設(shè)施，由投資商進(jìn)行汽車維修保養(yǎng)、商業(yè)零售等服務(wù)，以提高停車場建設(shè)投資收益。”

    對于建設(shè)條件尚不足的地鐵站點(diǎn)，吳挺還建議，鼓勵地鐵站周邊辦公樓對外有償開放其停車庫，或是協(xié)調(diào)地鐵站周邊住宅小區(qū)有償開放停車庫，進(jìn)行錯時停車。