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    臨安市政協(xié)主席張金良，作為特邀界別的政協(xié)委員參加了市政協(xié)十屆三次會(huì)議，他的提案是“關(guān)于加快城際鐵路臨安線的建設(shè)”。

    “臨安對外交通沒有水路、航空，僅有公路。臨安52萬老百姓，對軌道交通建設(shè)抱有強(qiáng)烈的期盼。”張金良說：“城際鐵路臨安線的建設(shè)，將有利于臨安全面融入杭州大都市；有利于全面促進(jìn)青山湖科技城建設(shè)；有利于推進(jìn)臨安城市化；更有利于改變當(dāng)前單一的出行方式，為群眾出行提供方便、快捷、高效的交通工具。它對杭州都市圈經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展尤其是臨安經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。”

    臨安線怎么走？

    城際鐵路臨安線，東起杭州地鐵5號線末端站，向西穿過余杭后，進(jìn)入青山湖科技城的科技大道；經(jīng)青山湖科技城后達(dá)臨安主城區(qū)邊；接著下穿苕溪，再穿越臨安主城區(qū)。

    線路長度34.9公里，其中余杭境內(nèi)13.45公里、臨安境內(nèi)21.45公里（地下線長7.2公里）。項(xiàng)目總投資約112億元，該線在余杭境內(nèi)及臨安城區(qū)主干道內(nèi)采用地下敷設(shè)方式。

    有一點(diǎn)要特別說明，目前線路走向還不是最終實(shí)施的方案，因?yàn)閲�家發(fā)改委一般批復(fù)的是一條線路的大致走向，并明確起訖點(diǎn)，但在具體建設(shè)時(shí)，允許根據(jù)實(shí)際情況再微調(diào)。

    報(bào)批到什么程度了？

    臨安線，是和富陽線、海寧線、杭州-紹興柯橋線等11條省內(nèi)近期要建設(shè)的城際鐵路一起“打包”，去國家發(fā)改委審批的。

    去年9月，中國國際工程咨詢公司（簡稱“中咨公司”）受國家發(fā)改委委托，對這11條線路進(jìn)行了專家評審，臨安線和富陽線一起順利通過了專家評審，基本得到了“出生認(rèn)可”。專家們認(rèn)為這兩條線前期工作較為充分，接下來再經(jīng)過進(jìn)一步論證、確定如何與主城區(qū)地鐵結(jié)合并資源共享后，就可進(jìn)行建設(shè)。

    昨天從杭州市發(fā)改委了解到，目前，中咨公司已結(jié)合專家們的意見，擬出了詳細(xì)評估報(bào)告。

    如果順利的話，今年上半年就可獲得批復(fù)。

    臨安線和地鐵5號線可以互通嗎？

    政協(xié)委員張金良在提案中說，希望城際鐵路臨安線能早日建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與杭州地鐵5號線的無縫連接、同臺(tái)換乘。

    事實(shí)上，目前相關(guān)部門已在考慮在臨安線和地鐵5號線之間，預(yù)留貫通條件。

    市發(fā)改委和市規(guī)劃局相關(guān)工作人員均認(rèn)為：這種貫通是可實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槌请H鐵路和地鐵之間無論是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供電制式，還是信號系統(tǒng)都是一樣的，無非是車輛編制不一樣——可能會(huì)采取一列車4節(jié)車廂的編組，比杭州地鐵的6節(jié)車廂少點(diǎn)。

    如果今后臨安線列車和地鐵之間互通，理論上，在合理調(diào)度下，臨安的列車可以一直跑到杭州市中心，臨安人在家門口坐上城際鐵路，不用換乘，就可一路到達(dá)武林廣場。

    什么時(shí)候建設(shè)？什么時(shí)候建成？

    但哪怕今年上半年國家發(fā)改委順利批復(fù)下來，還有一大堆工作要做。其中最復(fù)雜的是完成工程可行性研究報(bào)告，包含規(guī)劃選址、土地預(yù)審、地質(zhì)災(zāi)害評估、客流預(yù)測、環(huán)評公示等近10項(xiàng)內(nèi)容。

    工程可行性研究報(bào)告取得同意后，還要上報(bào)初步設(shè)計(jì)方案。順利通過后，再取得規(guī)劃許可證、施工許可證，才能真正開始施工招投標(biāo)，進(jìn)入施工程序。

    這樣算下來，哪怕資金準(zhǔn)備充足，臨安線開工起碼要到明年。

    但只要一開工，建設(shè)過程倒不漫長，因?yàn)榕R安線很多都是高架，比用盾構(gòu)機(jī)挖隧道省力多了。不出意外，一般兩年時(shí)間差不多。

    臨安希望，臨安線今后能和地鐵5號線同步建成、投入使用。順利的話，估計(jì)會(huì)在2019年前后實(shí)現(xiàn)。