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　　新江橋改線、江東南北路過境車輛走地下隧道后，三江口核心區(qū)將呈現(xiàn)出不一樣的風貌。

　　七大策略提升核心區(qū)品質(zhì)

　　無論從國內(nèi)外城市中心區(qū)治堵的經(jīng)驗來看，還是從寧波近年來交通發(fā)展的現(xiàn)實來看，單純依靠拓寬道路、增加機動車停車位，已不能從本質(zhì)上改善中心區(qū)交通狀況，更不能改善城市環(huán)境品質(zhì)。

　　就寧波三江口而言，迫切需要改變單向度考慮機動車出行需要的交通規(guī)劃模式，轉(zhuǎn)而尋求真正“以人為本”，以更多人的感受、人的步行舒適度為基本價值取向，汽車交通與環(huán)境品質(zhì)平衡發(fā)展的綜合交通規(guī)劃理念。

　　通過這樣的理念和一系列交通改善策略，寧波將出現(xiàn)一個“能讓更廣大群眾享受、更富有地方特色的三江口”。

　　策略一：在城市核心區(qū)，確立以公共交通、慢行交通為主導(dǎo)，適度控制小汽車出行的基本交通策略。
　　策略二：通過建立外圍多層“交通保護殼”，疏解大量過境交通，減少中心區(qū)穿越交通壓力。
　　策略三：改善中心區(qū)路網(wǎng)，增加支路網(wǎng)密度，提供到達型、服務(wù)性交通。
　　策略四：重點疏解濱江道路交通壓力，把三江與城市更緊密地聯(lián)系起來。
　　策略五：大力提高區(qū)內(nèi)公共交通服務(wù)水平，發(fā)展地鐵、高架輕軌環(huán)線（或其他形式的公交環(huán)線），優(yōu)化公交線網(wǎng)組織。
　　策略六：全面改善中心區(qū)步行環(huán)境，建設(shè)一小時步行圈，部分區(qū)域通過建設(shè)二層步行系統(tǒng)，實施人車分離。
　　策略七：通過其他交通配套政策，適度控制、降低區(qū)內(nèi)道路機動車通行水平。

　　給核心區(qū)加多層“交通保護殼”？

　　規(guī)劃所指的“三江口核心區(qū)”，東至曙光路－箕漕街－大步街，北至驚駕路，南至大沙泥街－新河路，西至解放北路－解放南路。

　　這個區(qū)域，是寧波濱江景觀資源最為豐富的區(qū)域，也是寧波交通壓力最大的區(qū)域——中山路、百丈路、解放路、江廈街、江東北路等道路的交通，現(xiàn)在都已趨于飽和。而在車來車往中，行人要想到江邊休閑，變得很不方便也很不安全。

　　有鑒于此，此次三江口核心區(qū)改造提升規(guī)劃，提出了構(gòu)建由快速外環(huán)、快速內(nèi)環(huán)、城區(qū)干路環(huán)和核心區(qū)內(nèi)層交通保護殼組成的多層“交通保護殼”。簡單而言，即以解放路、驚駕路、曙光路、百丈路／大沙泥街圍合而成的這個圈為主體，今后，如果進入這個圈內(nèi)的車輛只是過路、目的地不是圈內(nèi)某地如天一廣場的，將被有限制地通行，要求它們借道這幾條道路或更外圍的城市道路、城市快速路或繞城高速；這個圈內(nèi)的交通，則以公共交通、到達交通和步行、自行車為主。

　　在較外層的“交通保護殼”外圍，則會結(jié)合軌道交通等公共交通換乘點多設(shè)置公共停車場，實現(xiàn)小汽車和公共交通的便捷換乘。

　　“構(gòu)建‘交通保護殼’，就是為了在核心區(qū)這個城市高密度發(fā)展地區(qū)，讓路于行人和自行車，引導(dǎo)市民采用‘步行＋公交’、‘自行車＋公交’的慢行方式，進而讓市民更安全、舒適地逛街、購物、休閑游覽、親近濱水空間。”

　　市民是否贊同城市核心區(qū)這種公交優(yōu)先、鼓勵步行的規(guī)劃策略，不妨提出自己的看法。

　　讓中山路成為商業(yè)景觀大道？

　　在“交通保護殼”分流三江口核心區(qū)過境交通、適度弱化中山路一般機動車交通的基礎(chǔ)上，規(guī)劃考慮結(jié)合在建的軌道１號線工程，借鑒法國香榭里舍大道做法，通過提高公交服務(wù)和步行舒適程度，打造寧波最重要的商業(yè)景觀大道。

　　在不改變中山路總體街道空間寬度、不減少車道數(shù)、保證車輛基本通行能力的前提下，通過優(yōu)化改造中山路，適度壓縮單條車道寬度，開辟公交專用道，在人行道上種植林蔭大樹，形成整體、大氣、寬闊的步行空間。

　　街道空間是有限的，如何更精細化使用這些空間？借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀城市街道設(shè)計經(jīng)驗，合理壓縮那些位處商業(yè)氛圍較為濃厚地段的單條車道寬度是一種比較簡單可行的措施。

　　“車道窄了，一方面可以使行車速度減慢、減少超車、跨線行駛等不規(guī)范行車習慣，減少人車沖突；同時可以提供人性化的街道尺度，使市民過街更方便、更安全。”就中山路而言，現(xiàn)在每條車道按規(guī)范的標準寬度是3.5米，規(guī)劃提出，今后可不可以將之壓縮到3.1米或者3米？

　　新江橋改道讓景于民？

　　新江橋是寧波歷史上跨越姚江、連接海曙與江北的第一座橋梁。從浮橋，到三孔鋼筋混凝土拱橋，再到全鋼結(jié)構(gòu)的便橋，新江橋近150年的變遷見證了三江口從繁華碼頭到城市交通重要樞紐點及商業(yè)文化中心的巨大變化。

　　眼下，三江口重要構(gòu)成部分新江橋重建在即，是舊址重建還是變換交通理念適當改線？三江口核心區(qū)改造提升規(guī)劃方案提出了全新的設(shè)想，即把新江橋移位到影都西側(cè)，江北方向繼續(xù)連接人民路，海曙方向有兩個接線方案，一是接位于二百和老銀泰之間的車轎街；過藥行街后，接在建三寶大樓西側(cè)、南側(cè)支路。這條線路為雙向4—5車道，與現(xiàn)狀新江橋—江廈街這條線路基本匹配。二是接日新街、車轎街，這兩條街配對組織單向交通。具體而言，日新街由北往南單向通行，車輛過日新街—藥行街路口后，再往南走石板巷（靈橋小區(qū)與新大世界小區(qū)中間的道路）、竺家巷（家樂福和靈橋小區(qū)中間的道路）后，到靈橋路；車轎街由南往北單向通行，南面行三寶大樓西側(cè)支路、南側(cè)支路；配對單行線組成雙向4－6車道，通行能力略優(yōu)于現(xiàn)江廈街。

　　新江橋改線和兩個接線方案最大的好處是，將原來壓在濱江道路上的交通向內(nèi)轉(zhuǎn)移、分解，解放了大量濱江空間，為三江口濱江空間品質(zhì)提升創(chuàng)造條件。

　　改線之后，可以增加真正緊鄰三江口的江北片、海曙片公園面積，其中，江北片可由原來的約2.7萬平方米增加到3.8萬平方米；海曙片更由原來的約7800平方米增加到3.9萬平方米，使之成為市中心名副其實的“綠心”。同時，海曙車轎街以東包括老銀泰、世貿(mào)中心等在內(nèi)的整個江廈片區(qū)，將與濱江有更便捷舒適的步行聯(lián)系，整個區(qū)域建筑功能、環(huán)境品質(zhì)有望以此為起點逐步得到繁榮和改善。