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　　繼地鐵1號(hào)線開通兩年有余后，2號(hào)線東南段去年11月底投入試運(yùn)營(yíng)，4號(hào)線首通段也在今年2月初開通，杭州地鐵終于初步實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)狀小環(huán)路。濱江、蕭山、下沙、臨平等和主城區(qū)之間的聯(lián)系變得更加緊密，長(zhǎng)達(dá)幾十公里的距離現(xiàn)在只要幾十分鐘的軌道交通就能搞定。

　　杭州正在逐漸享受到地鐵帶來(lái)的都市化便利，而這僅僅是一個(gè)開始。此前杭州地鐵一直囿于只有1號(hào)線單線作戰(zhàn)，地鐵聯(lián)網(wǎng)之后，客流量無(wú)疑將呈現(xiàn)幾何形增長(zhǎng)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4號(hào)線開通前地鐵1號(hào)線客流量日均40萬(wàn)，到今年底，整個(gè)線網(wǎng)有可能會(huì)達(dá)到六七十萬(wàn)，逢上節(jié)假日，還有可能沖擊90萬(wàn)。

　　除了蕭山受益良多外，地鐵4號(hào)線首通段的開通使得錢江新城成為了一大受益板塊。反映到商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)上，當(dāng)商業(yè)樓盤逐漸進(jìn)入到交付使用階段，或附近的地鐵站已在現(xiàn)實(shí)之中開通啟用，人們才會(huì)最切身地感受到地鐵的便捷度和含金量。那些地鐵上蓋的復(fù)合型商業(yè)綜合體身在其中最受客戶矚目和歡迎，地鐵之于板塊的意義則將隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步鋪開而放大，這是一個(gè)長(zhǎng)線發(fā)展的過(guò)程，因?yàn)檐壍澜煌ǖ慕K極奧義是通過(guò)擴(kuò)大人們的生活半徑來(lái)改變出行方式及生活狀態(tài)。

　　錢江新城交通條件得到大提振

　　地鐵2號(hào)線、4號(hào)線先后部分開通試運(yùn)營(yíng)，除了4號(hào)線在錢江新城設(shè)有城星路站、江錦路站、市民中心站、近江站等多個(gè)站點(diǎn)外，還首次連接1號(hào)線實(shí)現(xiàn)了小環(huán)線地鐵網(wǎng)絡(luò)，因而給錢江新城以及周邊板塊帶來(lái)了極大的提振。眾所周知，錢江新城定位為高大上的城市中央商務(wù)區(qū)多年，但一直在交通和配套上受到多方詬病，此番地鐵利好終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，受益匪淺。記者采訪了多個(gè)相關(guān)寫字樓項(xiàng)目后發(fā)現(xiàn)，一些項(xiàng)目的寫字樓租賃近兩年來(lái)明顯出現(xiàn)需求量增長(zhǎng)、租金上調(diào)的好行情，寫字樓銷售則由于總價(jià)較高、做決定下單周期較長(zhǎng)而暫未出現(xiàn)明顯波動(dòng)。