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    昨日，來自朝陽區(qū)人代會(huì)新聞發(fā)布會(huì)的消息，CBD核心區(qū)已開建全市最大“地下城”，將連接18座寫字樓，并有望連通4條地鐵。這座地下城是目前北京市開挖深度最深、面積最大的地下工程項(xiàng)目，于2013年左右開建，將隨著CBD核心區(qū)一起建設(shè)并投入使用。

　　地下五層連接寫字樓

　　CBD核心區(qū)西起東三環(huán)，東至針織路，北起朝陽路，南至建國路，占地面積約30公頃，規(guī)劃建設(shè)500米以上大樓一座，即中國樽；300米以上大樓兩座，其余大樓高度基本在100至300米之間，預(yù)計(jì)有10萬到15萬人在此工作。

　　為了能給核心區(qū)提供快捷的城市交通聯(lián)系、完善的市政配套設(shè)施等，CBD核心區(qū)地下城在地上建筑啟動(dòng)建設(shè)前就開始準(zhǔn)備，總面積約52萬平方米，分為地下5層。

　　其中，地下1層夾層為市政管廊層；地下1層為人行層，行人不用上到地面就能進(jìn)入核心區(qū)的18座寫字樓；地下2層為車行層，這一層將核心區(qū)各個(gè)寫字樓的地下車庫連為一體；地下3到5層則作為公共停車場，可提供3000個(gè)車位，而18座寫字樓也將有各自的地下停車場。

　　車行通道下穿東三環(huán)

　　CBD管理委員會(huì)綜合處處長劉秀芹說，CBD地區(qū)的內(nèi)部道路微循環(huán)比較暢通，交通擁堵主要發(fā)生在與周邊主干路及主要過境通道的銜接處，因此地下城還規(guī)劃了兩條車行地下通道。

　　下穿東三環(huán)的通道可以連接?xùn)|三環(huán)東側(cè)的CBD核心區(qū)與西側(cè)的國貿(mào)寫字樓區(qū)域；下穿建國路的通道可以讓CBD核心區(qū)的車輛直接駛上通惠河北路。

　　另外，地下城還將與多條地鐵線的站臺(tái)對(duì)接。除了10號(hào)線、在建的14號(hào)線外，快1、快4地鐵線路也有望在CBD核心區(qū)設(shè)站。屆時(shí)，CBD核心區(qū)的地鐵站有望達(dá)到4條，可實(shí)現(xiàn)每500米就有一座地鐵站。而整個(gè)CBD地區(qū)預(yù)計(jì)將有9條地鐵線經(jīng)過。

　　除了地鐵，CBD核心區(qū)將新增三處公交場站，分別位于光華路、東三環(huán)、建國路，占地約0.6公頃。

　　盤點(diǎn)北京地下城
　　大部分地下環(huán)廊“有點(diǎn)閑”

　　昨日，記者探訪了北京的多個(gè)地下環(huán)廊，發(fā)現(xiàn)利用率并不高。中關(guān)村地下環(huán)廊雖然已投入使用多年，但是人氣不旺，奧林匹克公園環(huán)形隧道并未完全開放，金融街地下環(huán)廊則閑置多年。

　　1、已開通
　　中關(guān)村地下環(huán)廊
　　僅連接13處大廈人氣不旺

　　昨日18時(shí)，中關(guān)村西區(qū)，在地下環(huán)廊行駛的車輛寥寥無幾，不少出租車司機(jī)表示，對(duì)如何在地下環(huán)廊行駛并不是十分清楚，出租車?yán)顜煾堤寡�，很怕進(jìn)去后很難繞出來。“而且西區(qū)并不堵車，充其量等兩個(gè)紅綠燈，不會(huì)耗時(shí)太久。”這一想法，與建設(shè)地下交通環(huán)廊的初衷背道而馳。從1997年開始，中關(guān)村地區(qū)就開始醞釀一條地下交通環(huán)廊。10年后，地下環(huán)廊通車，但環(huán)廊交通標(biāo)志不清的問題一直飽受詬病。

　　2011年，相關(guān)部門對(duì)環(huán)廊交通標(biāo)志改造，在LED顯示屏上標(biāo)注環(huán)廊的出入口，并提示地下車庫的可用停車位。在鼎好電子城與中關(guān)村E世界中間的入口前，就有這樣的一塊指示牌。標(biāo)志盡管很清晰，但半個(gè)小時(shí)內(nèi)，僅有1輛車駛?cè)搿?/p>

　　緣何使用率不高？中關(guān)村西區(qū)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中關(guān)村地下環(huán)廊不屬于城市次干道，它只是連接此處13座大廈的連廊。在這些大廈工作的人可以通過連廊駛?cè)搿Ⅰ偝龃髲B停車庫，減少在中關(guān)村西區(qū)地面等紅綠燈的時(shí)間。“這里有8000多個(gè)地下停車位，上班的人員加上部分到家樂福購物的人員，如果進(jìn)出地下環(huán)廊，每天的車流量也在一萬次以上，不算太少。但社會(huì)車輛確實(shí)很少駛?cè)搿?rdquo;該負(fù)責(zé)人表示，中關(guān)村西區(qū)的交通本身并不擁堵；司機(jī)對(duì)地下環(huán)廊不熟悉都是環(huán)廊使用率不夠高的原因。

　　2、在建中
　　通州新城地下空間
　　兩主干路已具備通車條件

　　記者昨天從通州區(qū)兩會(huì)獲悉，通州新城地下空間已初具雛形，主干路東關(guān)大道、北環(huán)環(huán)隧均已具備通車條件。明年將建成3層停車樓。

　　作為通州新城地下空間主干道之一，2011年4月開工的東關(guān)大道已完成全封閉結(jié)構(gòu)、涂防火涂料、燈具安裝等，已具備通車條件。東關(guān)大道工程起點(diǎn)新華大街，終點(diǎn)與通燕輔路相交，設(shè)計(jì)道路長度1.99公里，其中地下隧道長905米。此外，位于核心區(qū)商務(wù)北區(qū)的北環(huán)環(huán)隧工程，將建成全長1.5公里主隧道，目前也已具備通車條件。

　　3、未全開
　　奧林匹克公園環(huán)形隧道
　　因養(yǎng)護(hù)費(fèi)隧道未全開

　　按照規(guī)劃，在奧林匹克公園中心區(qū)地下有一個(gè)規(guī)模宏大的環(huán)形隧道，全長9.8公里。據(jù)媒體報(bào)道，該隧道位于國家體育場南路、湖景東路、科薈南路北側(cè)及天辰西路的地下，共有25個(gè)出入口與市政道路連通，全線通車后市民駕車可輕松在周邊各條市政道路之間完成快速切換。

　　然而，目前該隧道未全通，記者昨天在大屯路看到，與擁擠的北四環(huán)、北五環(huán)相比，夾在兩者之間、同為東西向通行的大屯路隧道通行非常順暢，但隧道的多條匝道口都被封住，不許車輛進(jìn)入。

　　奧林匹克公園管委會(huì)副主任楊平表示，未開通的主要原因是涉及開通后的道路養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用問題。

　　此外，昨日在朝陽區(qū)人代會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上記者獲悉，奧林匹克公園中心區(qū)有望建設(shè)一條隧道下穿北四環(huán)，向南直達(dá)奧體南，且與中心區(qū)內(nèi)的地下環(huán)形隧道相連接。

　　4、未開通
　　金融街地下環(huán)廊
　　2.3公里閑置多年

　　據(jù)媒體于2011年報(bào)道，西城區(qū)已初步建成2.3公里的金融街地下環(huán)廊，總建筑面積2.6萬平方米，可連接金融街中心區(qū)11座大廈的地下車庫，提供8000多個(gè)車位。然而，該環(huán)廊一直未啟用。

　　媒體報(bào)道稱，金融街地下環(huán)廊一直未啟用是因?yàn)樵瓉磉x取的出口地點(diǎn)在月壇體育館加油站附近，該地段一直很擁堵，不適合作為出口。

　　昨日，相關(guān)部門暫未對(duì)環(huán)廊開通情況給予答復(fù)。

　　5、待論證
　　王府井地下空間
　　節(jié)前論證是否建地下步行街

　　王府井地區(qū)的主力商業(yè)設(shè)施多集中于步行街南部，造成王府井大街商業(yè)“南熱北冷”。如何解決該問題？王府井地區(qū)地下空間開發(fā)被提上此次東城“兩會(huì)”議程。

　　相關(guān)部門規(guī)劃，如果能建一條連接步行街南北的地下“王府井步行街”，不僅能緩解商圈存在的交通問題，地下通道還將成為商場間的橋梁。

　　“借助未來地鐵8號(hào)線南延工程研究王府井地下空間的開發(fā)，這是王府井最后的機(jī)會(huì)。”王府井建管辦負(fù)責(zé)人表示，在地下建設(shè)一條南北走向的街，從技術(shù)層面需嚴(yán)謹(jǐn)論證，比如管線能否改移、兩側(cè)的建筑是否會(huì)受影響等。計(jì)劃春節(jié)前出技術(shù)可行性報(bào)告，之后還要上報(bào)規(guī)劃部門和市領(lǐng)導(dǎo)，接受專家論證。