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    今年年中，寧波軌道交通1號(hào)線一期工程將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，寧波人的地鐵生活就要撲面而來(lái)了。

    很多人可能心里沒(méi)底。對(duì)日益擁堵的城市交通來(lái)說(shuō)，1條線究竟能改變多少？但試想一下，坐地鐵到就近的站點(diǎn)，然后騎自行車回家；或者坐公交車到就近站點(diǎn)，再換乘地鐵。這樣簡(jiǎn)單的換乘，或許能讓我們的出行少一些擁堵。

    昨天，寧波城市客運(yùn)管理局公布《軌道交通1號(hào)線一期地面公交接駁方案》，和我們的生活息息相關(guān)。今后，哪些站點(diǎn)將配套公共自行車，哪些公交線路將接駁站點(diǎn)？市民可以通過(guò)寧波交通委網(wǎng)站http://www.nbjt.gov.cn/了解詳情；如有意見(jiàn)和建議，4月10日前可以通過(guò)nbcsky@163.com反饋。

    機(jī)動(dòng)車 ←→軌道交通
    一頭一尾設(shè)置公共停車場(chǎng)

    如果你的上下班線路和軌道交通線路有所重合，不妨采取接駁的方式。將私家車停在合適的站點(diǎn)，再換乘軌道交通列車。

    因?yàn)橹苓呌玫氐南拗疲�目�?號(hào)線一期工程計(jì)劃在兩端開(kāi)辟公共停車場(chǎng)，即望春橋站和東環(huán)南路站。前者將開(kāi)辟200個(gè)停車位，后者開(kāi)辟50個(gè)，以后會(huì)視情況逐步增加。

    公共自行車 ←→軌道交通
    10個(gè)站點(diǎn)出門(mén)能騎上自行車

    1號(hào)線一期工程從高橋西站到東環(huán)南路站，沿線有20個(gè)車站。根據(jù)方案，其中沿線的10個(gè)軌道交通站點(diǎn)將增設(shè)公共自行車網(wǎng)點(diǎn)。這10個(gè)軌道交通站點(diǎn)分別是：望春橋站、澤民站、西門(mén)口站，鼓樓站、東門(mén)口站、江廈橋東站、舟孟北路站、櫻花公園站、福明路站、世紀(jì)大道站。

    沿線新建13個(gè)公共自行車站點(diǎn)，一共投放555輛公共自行車。具體來(lái)說(shuō)，澤民站、西門(mén)口站和鼓樓站3個(gè)站點(diǎn)將分別布局兩個(gè)公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，其余站點(diǎn)則布局一個(gè)。其中，鼓樓站投放的公共自行車最多，兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)就有100輛。這些自行車網(wǎng)點(diǎn)將靠近站點(diǎn)出入口，方便市民換乘。

    公交車←→ 軌道交通
    每個(gè)站都配有公交站點(diǎn)

    據(jù)悉，軌道交通1號(hào)線一期初定的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是6點(diǎn)30分至晚上9點(diǎn)30分，全天運(yùn)營(yíng)15小時(shí)。

    為了方便市民換乘，沿線公交線路的首末班時(shí)間將統(tǒng)一調(diào)整�；�本上，每個(gè)站點(diǎn)周邊至少有1趟公交線路與軌道首末班時(shí)間配套。

    目前，1號(hào)線一期工程沿線有24對(duì)公交�？空荆�近期將新增11對(duì)�？空�。其中新建4個(gè)公交首末站，分別是高橋西站、西門(mén)口站、鼓樓站和東環(huán)南路站；徐家漕站、櫻花公園站(體育館站)進(jìn)行改擴(kuò)建。例如，東環(huán)南路公交樞紐站面積達(dá)到25000平方米，規(guī)劃有25條公交線路。

    與此同時(shí)，交通部門(mén)將視情況把沿線設(shè)置的中途過(guò)境站與軌道交通車站相銜接，新建海晏北路站、福慶北路站公交�？空�，沿線每個(gè)車站均布置常規(guī)公交站點(diǎn)。通車前，相應(yīng)的公交線路將全部調(diào)整進(jìn)入新建港灣式站點(diǎn)。

    根據(jù)初步方案，配合1號(hào)線一期開(kāi)通，今年將新增5條公交線路，優(yōu)化調(diào)整公交線路11條。

    地鐵開(kāi)通后
    該如何選擇出行？

    寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究所所長(zhǎng)洪峰直言，去年底開(kāi)始做方案，借鑒了很多城市的經(jīng)驗(yàn)。軌道交通開(kāi)通后，對(duì)市民來(lái)說(shuō)，今后選擇怎樣的方式出行，這可不是一道簡(jiǎn)單的選擇題。

    總體來(lái)說(shuō)，軌道交通有兩大優(yōu)勢(shì)，運(yùn)量大和速度快。一般來(lái)說(shuō)，軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以后的運(yùn)行時(shí)速能達(dá)到40公里/小時(shí)，遠(yuǎn)高于開(kāi)私家車或者乘坐公交。但是，軌道交通是固定線路，而且1條線很難發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，這就需要地面交通與之配套。

    洪峰說(shuō)，上海開(kāi)通地鐵時(shí)，曾將沿線的公交線路作了大幅度調(diào)整，結(jié)果周邊居民不買(mǎi)賬，地鐵的客流也不穩(wěn)定，最后只能重新調(diào)整。寧波這次做方案，就借鑒了上海的經(jīng)驗(yàn)，少走彎路，以微調(diào)為主，而不是“大刀闊斧”，慢慢培養(yǎng)市民的出行習(xí)慣。

    地鐵開(kāi)通后，市民如何選擇適合自己的出行方式，關(guān)鍵還是要看自己的居住點(diǎn)和上班地點(diǎn)距離軌道交通站點(diǎn)有多遠(yuǎn)。如果是短距離的，可以選擇步行或者自行車換乘；如果是長(zhǎng)距離的，可以選擇公交或私家車換乘。等軌道交通十字網(wǎng)絡(luò)形成以后，這種換乘就會(huì)更加便捷。