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　　今年杭州將進入一個前所未有的地鐵快速建設時期：已進入“沖刺”階段的地鐵2號線一期東南段、只剩下2站點未開工的2號線一期西北段、火熱建設中的1號線下沙延伸段、即將開工的4號線一期、有望年內開工的5號線一期。到年底時，或將有四五條地鐵線路在同時掘進，未來三四年幾乎每年都有新的地鐵線路開通。

　　隨著地鐵線向城市各個方向延伸，依附地鐵而生的各種商業(yè)業(yè)態(tài)也像星星之火“燎原”開去。

　　地鐵迎來“史上最快建設年”

　　2號線東南段10月前通車

　　按照市政府要求，地鐵2號線一期東南段最晚將于今年10月之前開通試運營。

　　2號線東南段從蕭山區(qū)的朝陽村站出發(fā)，向北沿市心路，經錢江世紀城，穿越錢塘江后至終點錢江路站，線路總長18.338公里，一共設13座地下車站。

　　去年底，地鐵2號線一期東南段實現(xiàn)了“三通”(洞通、軌通、電通)，列車已經開始分段調試，車站裝修也進入到了最后階段。

　　分析：

　　由于4號線還未建成，2號線東南段開通后，尚不能與1號線換乘。根據(jù)市交通局、地鐵集團等部門的初步方案，將在2號線東南段北面端點錢江路站和1號線的近江站之間，開行免費接駁巴士。

　　地鐵2號線一期東南段對主城區(qū)的市民影響可能還不大，但對銜接蕭山和杭州主城卻意義重大。目前地鐵1號線雖有一個站點“湘湖”設在蕭山區(qū)，但湘湖站距離蕭山的市中心仍有二三十分鐘的車程，而2號線東南段的起點站位于蕭山區(qū)的市中心，穿越蕭山主城，開通后大大便利了蕭山人往返蕭山和杭州。

　　今年還將全面開工4條線路

　　杭州的建設力度從未有像今年那樣大過。

　　目前，2號線一期西北段11個站點中已經開工了9個，只剩下文三路站和武林門站未開通，兩個點預計都將于近期開工。1號線的下沙延伸段的3個站點，也已經全面開工，區(qū)間盾構掘進也同步進行中。

　　除了這兩段線路，今年杭州還力爭全面開工建設2號線二期(豐潭路站-新良路站)、4號線一期(浦沿鎮(zhèn)東冠路站-彭埠站)、5號線一期(余杭科技島站-蕭山香樟路站)、6號線一期工程(轉塘雙浦中心公園站-錢江世紀城豐北站)。

　　分析：

　　隨著這些地鐵項目集中在今年啟動，今后三四年中，幾乎每年都有一條地鐵線路可以通車。

　　明年，4號線一期首通段“十站十區(qū)間”(近江站-彭埠站)、下沙延伸段建成通車。4號線一期首通段開通后，可以連通1號線和2號線，實現(xiàn)三線之間換乘，結束1號線和2號線之間通過巴士接駁。

　　2017年，4號線一期全線建成通車，屆時濱江東冠路、高新軟件園，下沙沿江一帶的市民的出行條件將大有改善。

　　2018年，將建成2號線和6號線一期，力爭建成5號線一期。2號線經過目前人口高度集聚、交通擁堵尤為嚴重的城西區(qū)域，可以預見，建成后對全市交通的改善甚至會超過1號線。而6號線一期意義在于可以將目前比較偏遠、交通相對薄弱的之江地區(qū)的客流帶出來，這里有轉塘科技園區(qū)、市委黨校、鳳凰創(chuàng)意園、中國美院、極地海洋公園等。 6號線一期還是一條重要的換乘線，它把1號、2號、4號、5號以及未來的7號線全部串聯(lián)起來。

　　這些線路全部建成后，杭州地鐵線網(wǎng)初步成形，基本上杭州主城絕大部分地方都能通過地鐵到達，且時間不超過1小時。

　　地鐵商業(yè)項目陸續(xù)“上馬”

　　武林廣場地下商業(yè)空間預計后年建成

　　今年情人節(jié)，杭港地鐵公司在地鐵1號線鳳起路站嘗試一種新的站內商業(yè)模式——淘集市。

　　淘集市邀請和招募了一些有能力、有資源、有想法的創(chuàng)業(yè)者，為其提供一個推廣展示產品的創(chuàng)業(yè)平臺。淘集市覆蓋生活配套、創(chuàng)意禮品、特色首飾等杭城最新鮮的特色產品，今后會不定期在杭州地鐵1號線各站點開市。

　　打造“淘集市”可能更多是為了豐富地鐵文化和地鐵生活。而地鐵1號線先期開發(fā)的四個商業(yè)空間中，鳳起路站已經運作了近一年，剩下的文澤路、臨平站地下商業(yè)空間目前正在持續(xù)招商招租中，今年也要陸續(xù)開出來。

　　而地鐵地下商業(yè)空間中的“巨無霸”——武林廣場地下商業(yè)空間也被列入到市發(fā)改委今年的重點續(xù)建工程項目之中，預計后年就能建成。

　　除此之外，平時經常坐地鐵的市民稍加留意，應該不難發(fā)現(xiàn)地鐵站內，島式便利店、自動售貨機、終端機等也逐漸豐富了起來。

　　分析：

　　從目前地鐵站內商鋪經營情況來看，餐飲、便利店等配套服務類業(yè)態(tài)較好，而服裝、百貨類不盡如人意。如鳳起路地下商業(yè)街許多商戶都反映，店鋪的租金比較高，但收入不足以讓經營獲利。

　　不過由于目前杭州地鐵尚未成網(wǎng)，客流還不具規(guī)模，乘客消費潛力尚未完全釋放。今年初杭州地鐵媒體通氣會上，相關負責人表示今年將對站內商業(yè)作出調整，加大營銷、推廣力度。從國內其他城市來看，地鐵站內商鋪因其稀缺性，一直為投資者追捧，長期向好。

　　按照慣例，大型商業(yè)項目會在開業(yè)前半年到一年即展開招商，武林地下商城規(guī)劃的商業(yè)面積達到五六萬方。目前武林商圈服務配套類業(yè)態(tài)相對該區(qū)域商業(yè)總規(guī)模來說還是偏小。如果武林地下商城的地鐵商鋪定位能朝這個方向有所側重，無疑是個很好的補充，投資者可密切關注這方面的信息。

　　翁梅站、九堡站綜合體有望率先開業(yè)

　　杭州地鐵規(guī)劃了八九個上蓋物業(yè)綜合體。其中翁梅站上蓋物業(yè)綜合體進度最快，目前已經到了外立面、內部裝修階段，并于上月20日全面啟動招商。

　　這個綜合體規(guī)劃了19萬平方米左右的商業(yè)空間，設置12大主題業(yè)態(tài)，今后將形成集居家生活、娛樂休閑、體驗互動、精品購物、生活服務的一站式時尚購物廣場。圍繞該綜合體，已經有多個住宅項目入駐周邊地塊。

　　緊挨九堡客運中心的地鐵九堡站上蓋物業(yè)綜合體也已經建得差不多了，據(jù)了解，一些大項目的招商已經開始洽談，今年有望開業(yè)。

　　根據(jù)杭州市政府要求，武林商圈又一地標——武林廣場地鐵綜合體年內也將開工建設，武林廣場地鐵綜合體建成后，將和地鐵站、武林廣場地下商城、周邊商業(yè)連通，和杭州大廈、武林銀泰形成“鼎足”之勢。

　　分析：

　　杭州地鐵發(fā)展借鑒了港鐵“地鐵+物業(yè)”模式，地鐵上蓋綜合體是商業(yè)開發(fā)的核心。

　　從香港的朗豪坊、太古廣場，上海的人民廣場站等地鐵上蓋物業(yè)來看，成功的地鐵上蓋商業(yè)不僅能從自身取得巨大的商業(yè)以及租金收入，其輻射效應還能激發(fā)出周邊商業(yè)的“潛力”。

　　從翁梅站地鐵上蓋綜合體舉行的首次招商見面會情況來看，商家的入駐意愿非常強烈，包括了百貨、珠寶、超市、餐飲、休閑等行業(yè)多家知名品牌商都前往洽談。

　　不過，和地鐵站內商業(yè)一樣，依托地鐵而建的綜合體杭州還是首次嘗試，尚無可借鑒的成功經驗。因此提醒意向商戶在出手之前應該多方權衡，謹慎投資。