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　　一下地鐵出口，就乘電梯直達(dá)辦公室，或者到旁邊的商場(chǎng)Shopping……今后，這些都不再是愿景。隨著溫州市市域鐵路建設(shè)的加速推進(jìn)，以及軌道物業(yè)的出現(xiàn)，溫州市民不用去香港、上海，也能享受到軌道上蓋物業(yè)“城中之城”的獨(dú)特魅力。

　　去年3月，市域鐵路S1線(xiàn)一期工程正式開(kāi)工建設(shè)。S1線(xiàn)為東西走向的都市快線(xiàn)，構(gòu)建未來(lái)溫州大都市核心區(qū)兩大中心——中心城和甌江口新城的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)甌海中心區(qū)、中心城區(qū)、龍灣中心和甌江口新區(qū)，并服務(wù)高鐵站、溫州機(jī)場(chǎng)。預(yù)計(jì)將于2017年底基本建成通車(chē)。此外，市域鐵路S2線(xiàn)、S3線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)也已提上日程。

　　隨著市域鐵路S1線(xiàn)建設(shè)的不斷推進(jìn)，市相關(guān)部門(mén)和城市開(kāi)發(fā)商紛紛著手描繪城市空間與軌道交通的完美和諧，打造軌道上蓋物業(yè)。由市工業(yè)集團(tuán)投資開(kāi)發(fā)的牛山國(guó)際城市綜合體就是其中之一，該綜合體總投資近50億元，將打造成為集市民休閑購(gòu)物、精品餐飲、酒店娛樂(lè)、高檔商住于一體的城市南部標(biāo)志性生態(tài)型城市綜合體，建成后將實(shí)現(xiàn)與S1線(xiàn)的無(wú)縫銜接。

　　牛山國(guó)際位于牛山北麓現(xiàn)冶煉廠(chǎng)區(qū)，總占地230畝，建筑面積44.7萬(wàn)平方米。項(xiàng)目由商業(yè)中心、甲級(jí)寫(xiě)字樓、電子商務(wù)大廈、五星級(jí)酒店、住宅、S1線(xiàn)德政站組成�，F(xiàn)已開(kāi)工的一期為總高百米的商業(yè)辦公綜合大樓，預(yù)計(jì)2015年完工。

　　根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，市域鐵路S1線(xiàn)將從牛山國(guó)際穿越而過(guò)，S1線(xiàn)德政站便位于該項(xiàng)目?jī)?nèi)，可謂是名副其實(shí)的軌道上蓋物業(yè)。為此，從牛山國(guó)際設(shè)計(jì)之初，開(kāi)發(fā)商市工業(yè)集團(tuán)便多方考察研究，將項(xiàng)目與S1站點(diǎn)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)和建設(shè)。

　　根據(jù)過(guò)境站點(diǎn)人流量較多的特點(diǎn)，牛山國(guó)際將以S1站點(diǎn)為依托，完善配套服務(wù)，如打造超市大賣(mài)場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)品牌店、綜合高檔寫(xiě)字樓、公寓以及星級(jí)酒店等，以集聚人氣，變?nèi)肆鳛榭土鳌４送�，�?xiàng)目商業(yè)部分還將采用單業(yè)主、封閉式、統(tǒng)一管理的市場(chǎng)管理模式，大力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名品牌和實(shí)力商家。

　　除牛山國(guó)際外，市域鐵路S1沿線(xiàn)還布局著不少公建或地產(chǎn)項(xiàng)目。如我市最大社會(huì)項(xiàng)目——奧體中心，將以體育為主要吸引力，利用市域鐵路S1線(xiàn)經(jīng)過(guò)奧體中心的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，建設(shè)一系列服務(wù)于奧體中心的配套設(shè)施，包括公寓、酒店、商業(yè)、寫(xiě)字樓等。

　　正在建設(shè)中的溫州東部綜合交通樞紐與軌道交通S1線(xiàn)、S2線(xiàn)機(jī)場(chǎng)站無(wú)縫對(duì)接，將開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)大型商業(yè)交通綜合體之先河，不僅包括T2航站樓、長(zhǎng)途客運(yùn)站、軌道交通站、換乘中心，還打造上蓋物業(yè)以及賓館、寫(xiě)字樓、娛樂(lè)設(shè)施等，為旅客提供了一個(gè)集住宿、購(gòu)物、娛樂(lè)于一體商業(yè)中心，項(xiàng)目總建筑面積達(dá)到40多萬(wàn)平方米。

　　市域鐵路的建設(shè)讓眾多軌道沿線(xiàn)物業(yè)進(jìn)入人們的視野，而如何讓軌道物業(yè)成為區(qū)域性的吸金和人氣的雙料旺地，也成為我市不少地產(chǎn)商關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　軌道上蓋物業(yè)即蓋在軌道交通出入口邊的一種物業(yè)類(lèi)型，在中國(guó)香港、上海、日本東京等地已較為發(fā)達(dá)。如香港實(shí)現(xiàn)了地鐵與物業(yè)的綜合規(guī)劃、共同發(fā)展。集地產(chǎn)、商業(yè)與物業(yè)于一身的發(fā)展模式，使得香港地鐵成為了世界上為數(shù)不多賺錢(qián)的地鐵公司。此外，香港地鐵上蓋商業(yè)無(wú)一例外采取相同的做法：“只租不售”。這樣做為的是擁有絕對(duì)話(huà)事權(quán)，更有利于商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。

　　業(yè)內(nèi)人士陳先生認(rèn)為，軌道交通的發(fā)展促使城市向近郊或遠(yuǎn)郊擴(kuò)展，無(wú)形中將軌道交通跟物業(yè)聯(lián)動(dòng)起來(lái)。而如何抓住軌道交通帶來(lái)的龐大客流，把人們的衣、食、住、行四大要素融合在一起，則不可避免地需要開(kāi)發(fā)商在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)、業(yè)態(tài)定位以及后期管理等方面下功夫。