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    這兩個(gè)月里，杭州時(shí)空速遞有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王森為尋200萬(wàn)元的合作資金忙得腳不沾地。前不久，苦尋無(wú)門(mén)的他找到了18創(chuàng)富，希望借助18創(chuàng)富這一平臺(tái)解決“尷尬”的資金問(wèn)題。
    “快遞是只潛力股，前景肯定是非常好的，可是這個(gè)行業(yè)也極其費(fèi)錢(qián)。”王森無(wú)奈地說(shuō)。目前，時(shí)空速遞分別在杭州的城南、城西、城北、城中設(shè)置了四大網(wǎng)點(diǎn)，在九堡和下沙也有兩處小網(wǎng)點(diǎn)，同城快遞的網(wǎng)絡(luò)布局基本成型。但是對(duì)時(shí)空速遞來(lái)說(shuō)，這只是開(kāi)始。團(tuán)隊(duì)打造、網(wǎng)絡(luò)延伸、設(shè)備更新、技術(shù)引進(jìn)……這些都需要大筆的資金投入。
    不止時(shí)空速遞一家在花錢(qián)，整個(gè)快遞行業(yè)都是如此。“員工、車輛、房子、場(chǎng)地……這些都要用資金‘養(yǎng)’著�？爝f不僅是勞動(dòng)密集性產(chǎn)業(yè)，還是技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，燒錢(qián)是絕對(duì)的。”宅急送杭州分公司市場(chǎng)部經(jīng)理董澤勇還指出，“快遞業(yè)的成本壓力也越來(lái)越大，利潤(rùn)空間越來(lái)越小。”
    盡管如此，杭州的快遞隊(duì)伍卻日益龐大著。浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王筱榮說(shuō)，1992、1993年是杭州快遞業(yè)的起步階段，出生于桐廬的“四通一達(dá)”（圓通、申通、中通、匯通、韻達(dá)）可能是杭州快遞的起源。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，目前杭州以獨(dú)立法人成立的快遞業(yè)公司已達(dá)上百家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng)。
    誠(chéng)然，快遞市場(chǎng)是只誘人的大蛋糕，隨著電子商務(wù)的迅速走紅，快遞業(yè)的行情也一路看漲。但是，這個(gè)有“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”之稱的產(chǎn)業(yè)如今為何成了微利行業(yè)？是誰(shuí)在擠壓快遞業(yè)的利潤(rùn)空間？不久的將來(lái)，快遞行業(yè)是否會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)大洗牌？本期18視點(diǎn)將帶你一起走進(jìn)民營(yíng)快遞的整合時(shí)代——

    從門(mén)可羅雀到門(mén)庭若市  快遞行業(yè)“跑”著前進(jìn)

    快遞行業(yè)的發(fā)展可謂如日中天。早在去年，全國(guó)的快遞日業(yè)務(wù)量已突破1000萬(wàn)件，進(jìn)入世界前三位。而日前，記者從浙江省郵政管理局官網(wǎng)上了解到，2011年1-9月，全省規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成32785.2萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)93.0%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成582099.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)55.6%。無(wú)論是業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入，杭州快遞都位列第一。
    時(shí)空速遞旗下有40名員工，其中30多名是快遞員。但是剛過(guò)去的“神棍節(jié)”可讓這些員工累得夠嗆。“業(yè)務(wù)量比平時(shí)漲了五成左右。我印象很深，有一位熟客，平時(shí)也就100票左右的單子，‘神棍節(jié)’那天一下翻了兩三倍。”時(shí)空速遞的快遞員小余對(duì)此深有體會(huì)，“我用電瓶車，兩個(gè)電瓶根本不夠用了，至少四個(gè)，而且上班時(shí)間也延長(zhǎng)了。有時(shí)候要加班到十一二點(diǎn)。”這種超飽和狀態(tài)并不少見(jiàn)。王森告訴記者，每逢節(jié)假日，都是公司業(yè)務(wù)的高峰期。“我們每天都能接到1000多筆單子，而且業(yè)務(wù)量一直在穩(wěn)步上升，如果不是因?yàn)橐?guī)模有限，公司會(huì)更大膽地接單。”王森還告訴記者一個(gè)微妙的現(xiàn)象：即使不主動(dòng)開(kāi)拓市場(chǎng)，也會(huì)有業(yè)務(wù)自己找上門(mén)，每隔一兩天就會(huì)有新客戶想合作，根本不必為業(yè)務(wù)量發(fā)愁。
    這種微妙的現(xiàn)象也出現(xiàn)在宅急送身上。“你不動(dòng)，業(yè)務(wù)量也會(huì)增加，只是和主動(dòng)出擊相比，業(yè)務(wù)量增加得多與少罷了。”董澤勇說(shuō)。到現(xiàn)在為止，宅急送在杭州建立了22個(gè)操作點(diǎn)、10個(gè)營(yíng)業(yè)廳和5個(gè)營(yíng)業(yè)所，杭州地區(qū)的日均業(yè)務(wù)量在10000票左右，而且這個(gè)數(shù)字每年都在不斷變大。
    業(yè)務(wù)量的增加在行內(nèi)人士看來(lái)并不新奇。“年底是最忙的時(shí)候，從10月開(kāi)始，各個(gè)商家趕著出貨，快遞業(yè)務(wù)量就會(huì)急劇上升，比平時(shí)多翻一番很正常。”CCES快遞杭州區(qū)域負(fù)責(zé)人鄧經(jīng)理輕描淡寫(xiě)地提到。而且，許多快遞公司對(duì)此早就習(xí)以為常。在每次高峰期到來(lái)之前，他們總有詳實(shí)的應(yīng)對(duì)政策，防止“爆倉(cāng)”。
    不過(guò)在十多年前，中國(guó)的民營(yíng)快遞一直是默默無(wú)聞的，國(guó)有企業(yè)一家獨(dú)大。但從2007年開(kāi)始，中國(guó)快遞業(yè)得到迅速發(fā)展。“如今，民營(yíng)快遞、郵政系統(tǒng)、洋快遞三足鼎立。在國(guó)際業(yè)務(wù)上，洋快遞占了90%左右的份額，但就國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)而言，民營(yíng)快遞遙遙領(lǐng)先。”浙江大學(xué)管理學(xué)博士柳宏志解釋說(shuō)，民營(yíng)物流被市場(chǎng)強(qiáng)烈地需要著。一方面，民營(yíng)快遞在價(jià)格和速度上頗有優(yōu)勢(shì)，商家為了節(jié)約物資運(yùn)輸成本，加快運(yùn)送速度，偏向于選擇價(jià)格較低、速度也不差的民營(yíng)快遞。另一方面，電子商務(wù)的突飛猛進(jìn)也催熱了快遞行業(yè)。物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一，而快遞作為物流的一個(gè)方向，替電子商務(wù)解決了不小的難題。

    誰(shuí)在擠壓快遞的利潤(rùn)空間

    快遞行業(yè)內(nèi)流行這么一句話：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死、誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。
    今年9月，圓通速遞首先邁開(kāi)了漲價(jià)“一元”的小碎步，緊接著，順豐、中通、匯通也紛紛發(fā)布提價(jià)公告。據(jù)了解，這是兩年之內(nèi)快遞行業(yè)的第五次集體提價(jià)。“漲價(jià)是快遞公司消化成本的一種方式，也是大勢(shì)所趨。”柳宏志分析道。
    近兩年，快遞行業(yè)的用工成本和基礎(chǔ)成本都在上漲，小公司夾縫生存，艱難消化成本，而大公司則靠薄利多銷來(lái)化解日益加重的成本壓力。
    時(shí)空速遞是典型的民營(yíng)小型同城快遞公司。王森告訴記者，3元/筆的單票收費(fèi)要支撐租金、運(yùn)費(fèi)、人工成本等各項(xiàng)開(kāi)支。“快遞員工資一般是2500元/月，這個(gè)月我們計(jì)劃把工資加到3000元/月，這和當(dāng)初1000元/月的差距不是一星半點(diǎn)。如果工資比同行少個(gè)三五百塊錢(qián)，可能連人都留不住。”王森無(wú)奈地表示，不久，公司的租金壓力又會(huì)加重。由于現(xiàn)在3000元/月的場(chǎng)地將會(huì)在明年3月被拆除，他們只能另覓他處。但在相同區(qū)域內(nèi)，差不多大小的房子租金已經(jīng)漲到5000元/月。為了消化“難以下咽”的成本，時(shí)空速遞不得不和一些公司合作，在員工制服和包裝上給他們打廣告。
    越來(lái)越高的成本已經(jīng)成了各家快遞公司心頭的隱痛，如人飲水，冷暖自知。董澤勇給單票利潤(rùn)算了一筆賬：同城快遞每票的收費(fèi)減去固定成本3.4元/票（包括單據(jù)0.4元/張、提貨費(fèi)1.5元/票、派送費(fèi)1元/票、客服費(fèi)0.3元/票、班車油費(fèi)0.2元/票），每票的利潤(rùn)約為3.6元/票——這個(gè)利潤(rùn)還沒(méi)把人工費(fèi)、租金、技術(shù)和硬件投入等成本算在內(nèi)。“同城快遞的業(yè)務(wù)量占宅急送總業(yè)務(wù)量的1%都不到，全國(guó)快遞才是我們的業(yè)務(wù)重心。”董澤勇又拋出了一組數(shù)字：以杭州到上海為例，單據(jù)0.4元/張、提貨費(fèi)1.5元/票、派送費(fèi)2.5元/票、客服費(fèi)0.3元/票、班車油費(fèi)0.5元/票，再加上在滬杭兩地運(yùn)轉(zhuǎn)中心的分撥費(fèi)0.6元/票，固定成本總共5.8元/票。這樣一來(lái)，單票收費(fèi)不變，利潤(rùn)降到1.2元/票。董澤勇苦笑著說(shuō)：“這實(shí)在是個(gè)微利行業(yè)。”
    圓通速遞新聞信息部負(fù)責(zé)人周曄也是這么認(rèn)為的。在快遞行業(yè)，速度需要資金做支撐，捉襟見(jiàn)肘的資金鏈一直是中國(guó)本土民營(yíng)快遞企業(yè)的軟肋。網(wǎng)絡(luò)覆蓋、快件的中轉(zhuǎn)時(shí)效都需要資金作支撐，例如聯(lián)邦快遞、DHL這些國(guó)際知名快遞企業(yè)，都有自己的飛機(jī)，從而保證快遞時(shí)效。那么國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞為保證時(shí)效，也購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，就必須擁有足夠的資金支持。但國(guó)內(nèi)顧客選擇快遞時(shí)，價(jià)格始終是大部分人考慮的首要因素。因此，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)十分費(fèi)錢(qián)，利潤(rùn)卻很微薄。周曄表示，今后，圓通速遞的發(fā)展方向?qū)⒁院娇諡橹鳎�汽運(yùn)為輔，將用一年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)自主全貨機(jī)飛行。
    除了日益上漲的成本，快遞最強(qiáng)有力的合作伙伴——電子商務(wù)也在擠壓快遞公司的利潤(rùn)空間。兩者的關(guān)系十分奧妙，可以說(shuō)是亦敵亦友。電子商務(wù)曾讓走冷的快遞業(yè)峰回路轉(zhuǎn)，現(xiàn)在卻與快遞公司上演了拉鋸戰(zhàn)，壓低快遞價(jià)格。“從前年開(kāi)始，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量就幾倍幾倍地往上翻，到現(xiàn)在為止，這塊業(yè)務(wù)已經(jīng)占了我們總業(yè)務(wù)量的半壁江山。”CCES快遞杭州區(qū)域負(fù)責(zé)人鄧經(jīng)理邊說(shuō)邊搖頭，“可是利潤(rùn)非常微小，基本上一個(gè)快件的利潤(rùn)也就幾毛錢(qián)，只能靠量取勝。”

    各家眼中的融資“是非觀”

    小公司費(fèi)錢(qián)，大公司更費(fèi)錢(qián)。“錢(qián)”從何而來(lái)？
    杭州時(shí)空速遞有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王森有感而發(fā)：靠公司自身積累，短時(shí)間內(nèi)很難滾大雪球。“全國(guó)快遞沒(méi)有幾十個(gè)億做不出規(guī)模，同城快遞沒(méi)有幾百萬(wàn)也形不成網(wǎng)絡(luò)。規(guī)模對(duì)快遞來(lái)說(shuō)是第一位的。”王森坦言，做規(guī)模就要砸錢(qián)，融資是快遞行業(yè)來(lái)錢(qián)的一個(gè)重要渠道。
    相對(duì)于時(shí)空速遞，另一家小型民營(yíng)同城快遞——杭州好友速遞服務(wù)有限公司對(duì)融資的反應(yīng)較為淡定。這家公司的負(fù)責(zé)人胡少軍告訴記者，一口吃不成胖子。他們也想擴(kuò)張，更想融資，但融資的風(fēng)險(xiǎn)太大。他說(shuō)：“公司的發(fā)展正處于穩(wěn)定階段。一旦融資，就會(huì)被施壓，猛賺錢(qián)，這對(duì)利潤(rùn)不厚的快遞來(lái)說(shuō)，難度可想而知，所以要三思而后行。”