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　　日本澀谷站、香港西九龍站、上海徐家匯站……它們是世界上人流最密集的交通樞紐，它們有一個共同的名字：TOD。

　　上世紀(jì)90年代，美國城市學(xué)家彼得·卡爾索普提出“以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式”，TOD概念橫空出世，成為新城市運動的一面旗幟，并在東京、新加坡等亞洲城市數(shù)度成功實踐。如今，TOD模式在中國大地蓬勃興起，賦能中國城市化高質(zhì)量發(fā)展，滿足人民群眾對美好生活的追求。

　　4月20日，一場權(quán)威專家云集的“TOD模式與城市發(fā)展高峰論壇”在杭州舉行。論壇由杭州國際城市學(xué)研究中心、透明傳媒、戴德梁行聯(lián)合主辦，信達(dá)中心|杭州壹號院作為TOD發(fā)展的“杭州模式”領(lǐng)跑者，受邀出席。

　　來自同濟、清華、浙大等知名高校的多位城市研究領(lǐng)域“大咖”，以及杭州市城市學(xué)研究中心、杭州市地鐵集團(tuán)、日本日建設(shè)計、港鐵商業(yè)咨詢有限公司等對TOD理論發(fā)展卓有貢獻(xiàn)的權(quán)威機構(gòu)，共同探討TOD模式如何與時代共進(jìn)，與城市共融。這場關(guān)于TOD的頭腦風(fēng)暴，無論是對正在打造“軌道上的城市”的杭州，還是對融入“軌道上的長三角”的浙江而言，都意義非凡。

　　TOD的城市之道：賦能高質(zhì)量發(fā)展

　　1933年，在關(guān)于城市規(guī)劃的綱領(lǐng)性文件《雅典憲章》中，非常明晰地指出城市有四大元素：居住、工作、休憩和交通。交通，正是串聯(lián)另外3個元素的重要元素。

　　對城市而言，好的交通有多重要？同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心主任楊曉光提到一項最新研究數(shù)據(jù)：一座城市交通的損耗、延誤、事故等，所導(dǎo)致的損失可能占這座城市GDP的3%-6%。“這個比例是什么概念？一般來說，教育投資占到城市GDP的4%。”這一數(shù)據(jù)，恰恰說明一座城市能否走上高質(zhì)量發(fā)展之路，交通至關(guān)重要。

　　無論是丹麥哥本哈根、法國里昂，還是亞洲的東京、首爾、新加坡……在世界范圍內(nèi)，TOD模式都已經(jīng)成為緩解城市交通壓力、推動城市骨架擴張、推進(jìn)城市迭代升級的核心引擎。

　　筆者注意到，說到TOD，論壇上的大咖們幾乎言必稱東京。相信去過日本東京旅游的人，都會對那里便利且繁華的軌道交通系統(tǒng)、四通八達(dá)又遮風(fēng)擋雨的城市步行系統(tǒng)，留下深刻印象。這個世界級大都市群，其基于公共交通的高效、集約化的發(fā)展模式，已經(jīng)成為世界城市發(fā)展的典范。

　　“在東京，無論你在哪里，步行500米內(nèi)一定會有車站。”西岡理郎指著一張東京地鐵圖，用“密密麻麻”來形容東京毛細(xì)血管般密布的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　西岡理郎，是本次與會的TOD領(lǐng)域重量級專家：日建設(shè)計的設(shè)計總監(jiān)、日本一級建筑師。這家有著120年歷史、全球排名第二的設(shè)計公司，在過去30年里經(jīng)手了東京絕大部分的TOD項目。尤其是涉谷站教科書式的TOD項目——“未來之光”，正是西岡理郎所負(fù)責(zé)的。

　　澀谷站匯聚8條軌道交通線路，日客流量超過三百萬，換乘人數(shù)全球排名第二，更是東京有名的副中心。2012年正式開業(yè)的“未來之光”，這座地上34層，地下4層的“垂直城市”，成功運用TOD理念，成為世界城市更新的成功案例：地下2-3層為對接地鐵的配套餐飲商業(yè)，地下1層到地上5層為零售商業(yè)，其中地上2層對接輕軌站，6-7層為餐廳餐飲，8層為文化創(chuàng)意業(yè)態(tài)，9層是會議功能，10層為2000人的劇院及空中客廳，通過10層的空中客廳可到達(dá)18-34層的辦公空間。

　　西岡理郎總結(jié)TOD項目的“五大要素”為：完善的公共交通換乘體系、對項目進(jìn)行高強度集聚的綜合開發(fā)、形成便捷舒適的步行網(wǎng)絡(luò)、讓TOD成為城市地標(biāo)、最終實現(xiàn)智慧城市。在他看來，TOD就是打造一個“都市核”，它的影響力不僅在項目本身，還將由點到面，賦能周邊。

　　“在區(qū)域一體化、都市圈成為時代潮流的背景下，我們研究TOD模式的眼界和站位，還可以再高一點。”杭州城研中心研究三處（戰(zhàn)略合作處）處長毛燕武，以長三角一體化這個國家戰(zhàn)略為背景，提出了“大TOD模式”：以機場、港口、高速公路節(jié)點、高鐵站等高速交通為導(dǎo)向的新型TOD模式。

　　“長三角有20條高鐵線，上海、南京、杭州已形成‘一小時交通圈’。2018年底，交通部和長三角三省一市交通部門的主要負(fù)責(zé)人，召開了長三角綜合交通發(fā)展大會，正式提出‘軌道上的長三角’。”毛燕武說，打造“軌道上的長三角”“大TOD模式”必將引領(lǐng)城市群規(guī)劃，最終形成以高速交通為紐帶，重要站點為節(jié)點的空間和功能的布局形態(tài)，拉動城市群一體化發(fā)展，“在‘大TOD模式’下，長三角城市群不是簡單物理疊加，而將產(chǎn)生一種化學(xué)反應(yīng)，實現(xiàn)1+1＞2的高質(zhì)量發(fā)展”。

　　TOD的人居之態(tài)：“軌交”通向美好生活

　　請想象這樣一個生活場景：早晨出門，你跨入地鐵車站，用手機APP點上一杯咖啡，當(dāng)你走出目的地車站時，一杯有溫度的咖啡已送達(dá)手中，開始活力充沛的一天；下班以后，走上地鐵，再用手機點上一些凈菜，當(dāng)?shù)竭_(dá)家門口的地鐵站時，一包新鮮的凈菜已在那里等候，拎回家就可下廚。

　　“這就是未來TOD的生活方式，在簡單出行中，享受生活的便捷。”論壇上，信達(dá)中心|杭州壹號院執(zhí)行總經(jīng)理祁洪飛的一番暢想，直擊當(dāng)下城市生活痛點：不用在早晚高峰擁擠甚至停滯的車流里艱難前行、遠(yuǎn)離被汽車尾氣污染的空氣、幸福生活在軌道交通線上觸手可及……

　　多位與會專家一致認(rèn)為，TOD不僅是指“硬件”的開發(fā)，更要帶給人們一種可持續(xù)的生活方式。“所以，我們建設(shè)TOD，核心是‘軟件’開發(fā)，是要創(chuàng)造一種以公交出行為主要模式的生活方式。”大連理工大學(xué)建設(shè)工程學(xué)部交通運輸學(xué)院院長趙勝川教授說。

　　“據(jù)統(tǒng)計，在美國洛杉磯大都會，25%左右的土地使用與交通有關(guān)。這個典型的車輪上的城市，興建了大量的停車場、高速公路，然而每天依舊擁堵不堪。”趙勝川教授認(rèn)為，“攤大餅”式的城市發(fā)展模式難以為繼，美國TOD先驅(qū)也正是在反思中，提出TOD這種以公共交通為導(dǎo)向的城市新發(fā)展模式：以車站為中心，在600米的范圍內(nèi)進(jìn)行居住、商業(yè)、辦公等高密度的混合開發(fā)的模式。

　　在日本東京，軌道交通已經(jīng)聯(lián)通了所有的城市功能，不僅是商業(yè)，教育、醫(yī)療、公園、綠化、配套……全被納入軌道交通的體系中，人們步行就能直接到達(dá)任何一座建筑體內(nèi)，軌道交通已經(jīng)如血管一樣，將人們生活必須到達(dá)的場景有機串聯(lián)起來。趙勝川教授說：“我們研究了日本的車站，里面除了自動販賣機、小便利店、簡餐等中國也有的業(yè)態(tài)外，書店、藥妝店，甚至高級餐廳、補習(xí)學(xué)校、政府行政服務(wù)機構(gòu)等，都會設(shè)立在車站里。你分不清這是車站，是大型購物中心，還是高級酒店餐廳。人們不用再到市中心辦事，很多事情車站里就能完成了。”

　　“中國內(nèi)地有36個軌道交通在建或者已經(jīng)通車的城市，都對TOD熱情高漲。”戴德梁行大中華區(qū)TOD負(fù)責(zé)人陳學(xué)海說，但如果將TOD簡單地理解為地鐵上蓋物業(yè)的綜合開發(fā)，就走入了一個非常大的誤區(qū)。

　　趙勝川教授一再強調(diào)：“我們選擇TOD模式，更應(yīng)該關(guān)注機制的建立、文化的建設(shè)，使得TOD真正成為改變?nèi)藗兩�活方式的抓手，這樣的TOD才能成功。否則，如果只是在車站上建了幾幢大樓、一些住宅，這種TOD很難成功。”

　　“軌道交通不僅僅解決城市的交通問題，更要與城市功能融合發(fā)展，這才是TOD的本意。”陳學(xué)海說。

　　TOD的未來之路：“杭州模式”奧體TOD

　　目前，杭州地鐵已建成1、2、4號線，總里程117公里，日均客流170多萬；到2022年亞運會，杭州將建成539公里地鐵線路，一個“軌道上的城市”顯露初容。杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司投資開發(fā)部部長李崇旦透露，近年來，杭州高度重視“地鐵+物業(yè)”。比如，杭州從2017年開始率先免除了地鐵出入口的“接口費”，拿出真金白銀，要更好地促進(jìn)城市地下空間的開發(fā)。在杭州，在地鐵沿線綜合開發(fā)將是常態(tài)，不做才是例外。

　　更大的利好，來自近日浙江省召開的關(guān)于未來社區(qū)的新聞發(fā)布會。發(fā)布會透露，浙江省社區(qū)空間未來都將導(dǎo)入TOD模式或半TOD模式。TOD在杭州、在浙江，成為一片新藍(lán)海。

　　在杭州，已有不少TOD的實踐。本次論壇，信達(dá)中心|杭州壹號院作為TOD發(fā)展的“杭州模式”領(lǐng)跑者，受邀分享實踐經(jīng)驗。

　　信達(dá)中心|杭州壹號院執(zhí)行總經(jīng)理祁洪飛表示，杭州2018年常住人口達(dá)到980萬人，比上一年增加了33.8萬人，按此增速，2019年杭州人口有望突破1000萬人，晉級為“超大城市”，但也將面臨著千萬人口帶來的、包括交通壓力在內(nèi)的全新挑戰(zhàn)。“TOD模式對當(dāng)下的杭州，有著非常的急迫性，尤其在杭州進(jìn)入‘亞運時間’后，奧體TOD將成為杭州國際化進(jìn)程的關(guān)鍵引擎，亞運會開幕之際，杭州將向世界展示一張中國城市發(fā)展的‘金名片’。”祁洪飛說。

　　具體到項目打造，祁洪飛介紹說，信達(dá)中心|杭州壹號院由信達(dá)、融創(chuàng)、濱江3家開發(fā)商聯(lián)袂開發(fā)，總體量約97萬平方米，是放眼全球都屬罕見的TOD項目。“從地下地鐵而上到主樓地面，項目與周邊的運動場館、寫字樓等建立了有機銜接，讓人們走出地鐵，就感覺直接進(jìn)了奧體。TOD與奧體公園、城市空間相互交融，不分彼此，這也是項目打造的重要亮點。”據(jù)悉，信達(dá)中心|杭州壹號院方案正是由日建設(shè)計打造，西岡理郎也表示，日建設(shè)計將借鑒東京六本木、虎之門之丘、巴黎里昂等全球成功TOD項目的設(shè)計理念，推動國際先進(jìn)的TOD設(shè)計理念在信達(dá)中心|杭州壹號院上得到落地與升級。

　　祁洪飛從實踐經(jīng)驗出發(fā)談到，信達(dá)中心|杭州壹號院通過城市空間的復(fù)合組織，致力于實現(xiàn)城市資源的全面打通：“它不只是TOD，更是‘TOD+’。”

　　他介紹說，“TOD+”體現(xiàn)在眾多方面：作為與亞運主會場“蓮花碗”近距離的TOD，其中三幢超高層正是杭州奧體博覽城“北斗七星”中的“瑤光、開陽、玉衡”三星，隔江對望錢江新城“日月同輝”，具有西岡理郎“五大要素”里所指的“城市地標(biāo)性”，是“TOD+城市地標(biāo)”；兩條地鐵線交匯形成“黃金十字”，未來，地鐵6號線（在建）直達(dá)亞洲最大火車站之一的杭州東站、7號線（在建）通往蕭山國際機場，是“TOD+樞紐站點”；全開放型的屋頂景觀公園，通過垂直設(shè)計的“綠色山丘”，帶來環(huán)繞而上的綠色生態(tài)體驗，是“TOD+綠色環(huán)保”；約7萬平方米商業(yè)空間，其影響范圍將橫跨錢江兩岸，是“TOD+商業(yè)”；空間設(shè)計上將與奧體的運動氛圍有機結(jié)合，為人們提供更多樣的運動選擇，是“TOD+運動健康”；信達(dá)中心|杭州壹號院正位于杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的“國際濱”，將成為未來區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟再攀高峰的新引擎，是“TOD+產(chǎn)業(yè)鏈接”；這里將開創(chuàng)新的“TOD+居住”體驗……“在每一個‘TOD+’模塊下，又延伸出多樣化的城市與社區(qū)空間，從而實現(xiàn)開發(fā)主體與城市資源的連接貫通。”祁洪飛說。

　　“奧體TOD的定位，不是一個‘城市綜合體’，而是一個‘城市共同體’，通過開放式的空間規(guī)劃，促進(jìn)產(chǎn)城融合發(fā)展，助力城市國際化發(fā)展。”面對國內(nèi)外專家，祁洪飛的闡述彰顯了信達(dá)中心|杭州壹號院的超高站位與雄心：“杭州從‘西湖時代’邁向‘錢塘江時代’，‘錢塘江時代’代表著杭州的未來。TOD模式應(yīng)該是城市未來發(fā)展的規(guī)劃方式，所以在這個項目中，我們一直希望給杭州市民帶來一種全新的生活方式，能夠引領(lǐng)杭州，引領(lǐng)未來。”

　　“前面很多專家教授也提到，我們現(xiàn)在看TOD，一定是看日本、看丹麥、看新加坡。我們希望在未來，看TOD就看中國，看杭州。”在演講結(jié)尾，祁洪飛說完這番話，現(xiàn)場響起了一片掌聲。
　�。ㄔ瓨�(biāo)題：奧體TOD：未來城市看杭州 文字由杭州信達(dá)奧體置業(yè)有限公司提供）