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    昨日，備受軌道交通行業(yè)關(guān)注的“論道杭州灣——2018軌道交通·杭州灣高峰會(huì)議”暨“浙江軌道交通展覽會(huì)”在杭州舉行。來(lái)自全國(guó)各地的專家學(xué)者圍繞軌道交通規(guī)劃建設(shè)、裝備產(chǎn)業(yè)、數(shù)字智能、TOD綜合開(kāi)發(fā)等進(jìn)行了深入研討。

    亞運(yùn)會(huì)前形成13條線路
    516公里的地鐵網(wǎng)

    在開(kāi)幕式上，杭州市政府副秘書(shū)長(zhǎng)姚吉鋒在致辭中表示，目前杭州正會(huì)同鐵路總公司，加強(qiáng)實(shí)施杭州鐵路樞紐規(guī)劃，力爭(zhēng)鐵路線路從現(xiàn)在的5條增加到11條，里程數(shù)從現(xiàn)在的280公里增加到790公里，并通過(guò)西站樞紐的建設(shè)，增強(qiáng)杭州城市的多地連接，早日形成“一主兩翼”的鐵路主體。在地鐵方面，杭州將在亞運(yùn)會(huì)前形成13條線路、總長(zhǎng)度516公里的城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)十城區(qū)全覆蓋。

    此外，姚吉鋒還重點(diǎn)提到了“軌道交通+物業(yè)+新型社區(qū)”的TOD綜合開(kāi)發(fā)新模式：“目前已有的案例中，地鐵1號(hào)線的龍翔橋站、七堡站綜合體取得了較好的社會(huì)反響。我們正按照城站一體、綠色低碳的理念，推動(dòng)鐵路杭州西站的建設(shè)，力爭(zhēng)打造高鐵樞紐3.0版。”

    在下午的論壇上，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理朱春雷向與會(huì)者進(jìn)一步分享了杭州軌道交通在“后峰會(huì)、亞運(yùn)會(huì)”階段的實(shí)踐成果。朱春雷表示，杭州的地鐵建設(shè)有如下特點(diǎn)和挑戰(zhàn)：首先是建設(shè)規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)，待建里程達(dá)399公里，建設(shè)體量翻了三倍；其二是通車目標(biāo)十分緊湊，明年要開(kāi)通5號(hào)線、杭臨線，2020年要開(kāi)通6號(hào)線、9號(hào)線和杭富線，2021年要開(kāi)通3、4、7、8、10號(hào)線；其三是資金需求集中，今年投資規(guī)模達(dá)334億元，明年達(dá)420億元。

    6號(hào)線、杭富線將使用
    更大更快的新車型

    本次峰會(huì)同期還舉辦了浙江軌道交通展覽會(huì)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、浙江眾合科技股份有限公司、浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司等省內(nèi)30家軌道交通骨干企業(yè)參展。

    在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一節(jié)巨大的地鐵車廂頗為引人矚目。這是由杭州中車車輛有限公司生產(chǎn)的AH車型，未來(lái)將用于杭州地鐵6號(hào)線和杭富城際鐵路項(xiàng)目。“相對(duì)于杭州地鐵現(xiàn)有的車型，AH車型的車體更寬、載客量更大，最高運(yùn)行速度也從80千米/小時(shí)提升到了100千米/小時(shí)。”工作人員告訴記者。

    記者走進(jìn)車廂內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空間明顯寬敞了不少，車內(nèi)顯示站點(diǎn)的動(dòng)態(tài)地圖也變得更大、更清晰了。據(jù)悉，該車型的顯示屏還能提供車輛的擁擠程度信息，從而為乘客提供便利。

    據(jù)了解，AH車型采用整車輕量化設(shè)計(jì)及制造技術(shù)，車體由大型中空擠壓型材組焊而成，軸重僅15噸，具有強(qiáng)度高、車體輕、能耗低等特點(diǎn)。在車體增大的同時(shí)，車門(mén)也同步增大，提高了大客流時(shí)的通過(guò)率。

    未來(lái)的軌道交通
    應(yīng)用哪些“黑科技”？

    在本次論壇上，不少軌交行業(yè)的專家學(xué)者和相關(guān)企業(yè)的負(fù)責(zé)人也來(lái)到會(huì)場(chǎng)，分享關(guān)于軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和思考，展示自主研發(fā)的“黑科技”。

    “電影《速度與激情8》里，大量的汽車被吊走、被操縱，這樣的場(chǎng)景不完全是科幻。”在中控集團(tuán)創(chuàng)始人褚健看來(lái)，近年來(lái)工控安全形勢(shì)已經(jīng)異常嚴(yán)峻，地鐵作為涉及城市運(yùn)行的重要公共領(lǐng)域，也面臨著很大的安全隱患，“工業(yè)4.0、兩化融合為軌道交通行業(yè)帶來(lái)了基于大數(shù)據(jù)、智能化的產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，為用戶的日常運(yùn)營(yíng)和管理決策提供了更為科學(xué)的依據(jù)。但系統(tǒng)的開(kāi)放導(dǎo)致信息安全風(fēng)險(xiǎn)逐漸加大，網(wǎng)絡(luò)威脅從信息化層向自動(dòng)化層蔓延。”

    褚健認(rèn)為，典型的地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中存在大量的安全風(fēng)險(xiǎn)，例如因缺乏通信加密所導(dǎo)致的敏感數(shù)據(jù)泄露、缺乏區(qū)域隔離所導(dǎo)致的威脅傳播與擴(kuò)散、缺乏控制器防護(hù)所導(dǎo)致的惡意操控等。為此，必須建立地鐵綜合監(jiān)控安全防護(hù)部署方案。

    此外，褚健還針對(duì)工業(yè)大數(shù)據(jù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，提出了一些思考。“杭州開(kāi)通不久的文一路隧道，如今成了新‘堵點(diǎn)’。事實(shí)上，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用，其實(shí)是可以在車輛分流，規(guī)避擁堵上起到作用的。”褚健認(rèn)為，軌道交通雖然擁有海量數(shù)據(jù)，但存在信息孤立、各自為政等問(wèn)題，造成數(shù)據(jù)融合困難，無(wú)法發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值。

    褚健提出，要為軌道交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用形成新的解決方案，挖掘沉睡數(shù)據(jù)、融合數(shù)據(jù)應(yīng)用，彰顯數(shù)據(jù)價(jià)值，要統(tǒng)一協(xié)調(diào)集中指揮，加快運(yùn)行效率，提高相應(yīng)速度。在獲取軌道線網(wǎng)業(yè)務(wù)模型數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用歷史數(shù)據(jù)訓(xùn)練產(chǎn)生故障預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)客流趨勢(shì)、應(yīng)急事件態(tài)勢(shì)、設(shè)備故障，從而優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高工作效率。

    此外，浙江眾合科技股份有限公司總裁趙勤在論壇上作了題為《創(chuàng)新發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)》的演講，該公司自主研發(fā)的列車監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車數(shù)據(jù)同步采集、車輛高精度定時(shí)定位、車載數(shù)據(jù)融合分析和存儲(chǔ)、車輛運(yùn)行狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)與預(yù)警等重要功能。
    （原標(biāo)題：亞運(yùn)會(huì)前杭州地鐵實(shí)現(xiàn)十城區(qū)全覆蓋 記者：陳立平）