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　　1號線已成習(xí)慣、2號線的腳步聲清晰入耳，4號線的規(guī)劃也已耳熟能詳……杭州的地底正有一張交通網(wǎng)緩緩展開，這張未來杭州城的地鐵藍圖上有一個名字，大家還挺陌生：5號線。
　　昨天下午，杭州市發(fā)改委官網(wǎng)總算是揭開了蓋頭一角——杭州地鐵5號線一期工程可行性研究報告獲得浙江省發(fā)改委批復(fù)。所謂工程可行性研究報告，其實是地鐵建設(shè)審批過程中重要的一個環(huán)節(jié)，大家可以這么理解：5號線離開工只剩下最后一道關(guān)鍵環(huán)節(jié)“初步設(shè)計”了。
　　如果一切順利，5號線將于明年年初開始施工建設(shè)，預(yù)計2019年建成通車。它有何特殊之處，咱們先來認識一下——

　　從老余杭到蕭山
　　36個站點一路串起七城區(qū)

　　如何來形容5號線的特點，錢江晚報記者想了很久，后來發(fā)現(xiàn)還是兩個字最準確：特長！
　　5號線對于大家似乎還有一層“神秘感”。它從余杭組團中央公園站，止于蕭山區(qū)新塘街道香樟路站，它是目前地鐵規(guī)劃獲批線路中最長的一條線路，一期工程線路全長48.56公里。
　　另外它還包攬了目前幾條規(guī)劃獲批線路中的很多個第一。比如，它是站點最多的一條線，整整36個站點，而且全部是地下車站。它的跨幅之大相當驚人，它將穿越杭州7個區(qū)域，一路從老余杭出發(fā)，穿越浙大紫金港、途經(jīng)城北、一路向南經(jīng)過打鐵關(guān)、城站、再從濱江繞至蕭山。
　　還有，它是換乘點最多的一條線，整整14個換乘點，除了跟1、2、4、6號線有換乘點，還預(yù)留了3、7、8、10、11、13號線的換乘點。
　　5號線就像一條主要交通客流走廊，串起了余杭組團與主城區(qū)、江南城，如果它投用后，分流主城區(qū)的交通壓力自不必說，而且還將成為杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)骨架中相當重要的線路之一。

　　臨安城際線路
　　以后也要和5號線攜手

　　說起5號線的未來，還有一個特殊的地方值得一提：它預(yù)留了跟臨安城際鐵路貫通的條件。
　　當然，這是5號線二期的規(guī)劃了。規(guī)劃5號線二期將從余杭組團中央公園站西延，設(shè)創(chuàng)新路站、科技島站。其中科技島站就是將來預(yù)留連接臨安城際鐵路的。將來，5號線的末端站可能會被設(shè)計成同臺換乘，以實現(xiàn)5號線與臨安城際鐵路的無縫對接。
　　臨安城際鐵路線，是我省近期要建設(shè)的11條城際鐵路線之一。按照規(guī)劃，它線路長度是34.9公里，其中余杭境內(nèi)13.45公里、臨安境內(nèi)21.45公里(地下線長7.2公里)。從杭州地鐵5號線科技島站出發(fā)，向西穿過余杭后，進入青山湖科技城的科技大道；經(jīng)青山湖科技城后達臨安主城區(qū)邊；接著下穿苕溪，再穿越臨安主城區(qū)。
　　不過目前線路走向還不是最終實施的方案，根據(jù)報批情況，還將有所細化調(diào)整。
　　另外還有一點，可能你也注意到了——5號線稱為地鐵，而臨安那段是城際鐵路。從規(guī)劃要求來看，未來臨安城際鐵路可能就是“輕軌”。設(shè)計目標時速120公里，列車旅行速度在40-70公里/小時之間。