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    地鐵開到哪里，城市的觸角就會(huì)延伸至哪里。

    1號(hào)線已經(jīng)順利開通，杭州人很關(guān)心的2號(hào)線，東南段力爭(zhēng)在3月底實(shí)現(xiàn)“洞通”、6月底實(shí)現(xiàn)“軌通”、9月底實(shí)現(xiàn)“電通”，西北段11座車站的主體工程也將全面開工建設(shè)，接下來，杭州要?jiǎng)庸さ氖悄男┚�路呢？

    目前，《杭州市城市快速軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃（2011-2017）》正在上報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批，其中包括4號(hào)線的一期工程，大約10公里，一旦順利獲批，今年下半年4號(hào)線一期就將全面開工建設(shè)。

    根據(jù)這項(xiàng)規(guī)劃，4號(hào)線起于三墩、勾莊，終點(diǎn)為蕭山義橋，全長(zhǎng)52.7公里，沿老城區(qū)外圍形成“西北-東北-東南”的反C型半環(huán)線。其中一期工程主要是從濱江區(qū)的東冠路站至江干區(qū)的彭埠站。

    一個(gè)西湖、一條錢塘江，讓杭州的城市格局不像其他城市那樣方正，在軌道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局上要形成一條環(huán)線非常難。所以通過1號(hào)線的正“C”和4號(hào)線的反“C”，串聯(lián)起杭州的各個(gè)方向。其他的線路基本都是從主城區(qū)向外輻射。

    4號(hào)線怎么走？服務(wù)哪些片區(qū)？記者走訪了規(guī)劃、發(fā)改、地鐵等相關(guān)部門，描畫出這條4號(hào)線“起承轉(zhuǎn)合”的雛形。

    起城北
    4號(hào)線是最主要的軌道干線

    相對(duì)主城區(qū)，城北地區(qū)，尤其是西北部的地鐵網(wǎng)絡(luò)不會(huì)那么密集。線網(wǎng)規(guī)劃中，4號(hào)線可以說是城北最主要的一條地鐵線路。

    1號(hào)線、2號(hào)線都是縱向穿越城市北部，缺乏橫向的連貫，而4號(hào)線線路從三墩出發(fā)，進(jìn)入勾莊地區(qū)、運(yùn)河新城，經(jīng)桃源地區(qū)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)新天地至筧橋地區(qū)、城東新城，橫向穿過石祥路以北的杭州北部城區(qū)，將1號(hào)線、2號(hào)線和以后的10號(hào)線都串聯(lián)起來。

    4號(hào)線一路向東，在彭埠站和火車東站這一組車站實(shí)現(xiàn)和1號(hào)線的同臺(tái)換乘。杭州地鐵采用連續(xù)兩座換乘車站的技術(shù)，可以讓乘客在不同線路之間無論是正向換乘還是反向，下了車后只要到站臺(tái)對(duì)面候車，不用上下樓，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“零換乘”。

    承錢江新城
    只有4號(hào)線真正穿越了CBD核心區(qū)

    4號(hào)線穿越火車東站后沿新塘路向南，經(jīng)過景芳居住區(qū)，與2號(hào)線、9號(hào)線形成換乘后沿富春路深入錢江新城核心區(qū)。

    錢江新城是杭州未來的行政中心和金融中心，在杭州地鐵的線網(wǎng)規(guī)劃里，1號(hào)線的近江站、2號(hào)線的錢江路站，都在錢江新城的邊緣，線路走向和整片新城打了個(gè)“擦邊球”，而4號(hào)線則真正穿越了錢江新城CBD的核心區(qū)。富春路將建設(shè)一條地下商業(yè)走廊，連接4號(hào)線的城星路站、市民中心站、江錦路站3個(gè)站點(diǎn)，并和整座錢江新城的綜合性地下空間體系相連接，從東冠路站到彭埠站的一期工程，通過火車東站和彭埠站可換乘到1號(hào)線，在錢江路站可換乘計(jì)劃于明年建成通車的2號(hào)線東南段，這3條“領(lǐng)跑”杭州地鐵的線路就串聯(lián)起來了，市民無論是從主城區(qū)，還是從下沙、臨平、江南這三個(gè)副城去往錢江新城都很便利。

    轉(zhuǎn)城南
    帶動(dòng)近江、南星、復(fù)興地區(qū)發(fā)展

    穿越錢江新城后，4號(hào)線沿江而行，經(jīng)過了近江、南星、復(fù)興地區(qū)，考慮帶動(dòng)人口密集的老城南這一塊的發(fā)展，然后在復(fù)興路匯入之江路路口附近過江，進(jìn)入濱江區(qū)。

    從地圖上可以很清晰地看到，江城路、復(fù)興路、秋濤路這三條路在中河高架復(fù)興立交橋下匯成一條復(fù)興路，復(fù)興路繼續(xù)往西南走與之江路交會(huì)，而錢江路到中河高架下也戛然而止，同樣只能往南轉(zhuǎn)向之江路，這幾條路的車流最終都會(huì)匯集到之江路上，形成一個(gè)瓶頸。

    4號(hào)線的這一段基本和之江路平行，建成后可以引導(dǎo)周邊復(fù)興、之江地區(qū)的市民乘坐地鐵，減少開車出行，幫助緩解之江路的擁堵。

    4號(hào)線在這個(gè)位置過江還有一個(gè)好處，過了江走東信大道和浦沿路，可以直接和6號(hào)線實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。

    合濱江、蕭山
    預(yù)留了向南與城際軌道銜接接口

  過江后，4號(hào)線途經(jīng)濱江新城，一期工程只到濱江的東冠路站。以后還會(huì)往南延伸，沿浦沿路經(jīng)過浦沿、聞堰，止于湘湖新城的繞城高速公路南線附近，預(yù)留了向南與城際軌道銜接的城際接口。