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    昨日，記者從中國大運河(寧波段)申遺辦公室獲悉，中國大運河聯(lián)合申遺文本在1月底正式提交聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)中心。根據(jù)申遺程序，今年七八月間，世界遺產(chǎn)中心專家將對遺產(chǎn)點進行現(xiàn)場評估考察。明年六七月間，世界遺產(chǎn)大會將對大運河申遺項目進行表決。

　　“也就是說，中國大運河申遺工作取得了階段性成果，現(xiàn)在進入后期工作階段。如果順利的話，中國大運河將成為世界文化遺產(chǎn)，也將成為寧波第一項申遺成功的文化遺產(chǎn)。”寧波段運河申遺辦工作人員表示。

　　并非單指京杭大運河囊括國內(nèi)三大系運河

　　“其實，很多人有理解誤區(qū)，這次運河申遺并不單單是京杭大運河，而是囊括了國內(nèi)的三大系運河，需要8省市35個城市攜手努力。”昨天，寧波段運河申遺辦工作人員向記者透露。

　　2006年3月，58位政協(xié)委員聯(lián)名向全國政協(xié)十屆四次會議提交提案，呼吁從戰(zhàn)略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，并在適當(dāng)時候申報世界遺產(chǎn)項目。2007年9月26日，中國大運河聯(lián)合申遺辦公室在揚州揭牌。2012年9月，35個大運河聯(lián)合申遺城市在揚州共同簽署《大運河遺產(chǎn)聯(lián)合保護協(xié)定》，承諾共同協(xié)作聯(lián)合保護運河遺產(chǎn)。

　　這里所說的三大系運河，包括隋唐宋時期以洛陽為中心的隋唐大運河，元明清時期以北京、杭州為起始的京杭大運河和從寧波入海與海上絲綢之路相連的浙東運河，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省、直轄市，是世界上開鑿時間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時間最久，而且是目前仍在使用的人工運河。

　　寧波“二段一點”列入正式申遺文本

　　在已經(jīng)提交的中國大運河申遺文本名單中，包括了8個省市35個城市的31個遺產(chǎn)點。

　　其中，我市列入正式文本的為“二段一點”，這是專家?guī)捉?jīng)論證最后確定的。

　　第一段為浙東運河上虞———余姚段中的寧波段，從五夫升船機至曹墅橋。這段運河是溝通曹娥江和姚江的運河河段，歷史上對促進沿線城鎮(zhèn)的繁榮發(fā)揮了重要作用，至今仍保留著運河兩岸村鎮(zhèn)相依的自然風(fēng)貌。根據(jù)文本內(nèi)容，這段運河始建于宋代(10~13世紀(jì))，是利用當(dāng)?shù)氐暮�泊沼澤，�?jīng)人工整理后形成的運河�，F(xiàn)為六級航道，平均寬22米，水深1.5米。

　　第二段為浙江運河寧波段，從余姚丈亭三江口經(jīng)慈城，向南抵小西壩，總長約23公里。這是宋代浙東運河黃金時期開鑿的航道，取代了丈亭以東姚江自然段，避免海潮對航道的影響，這種自然江河與人工塘河并行結(jié)合、因勢取舍的設(shè)計、構(gòu)筑理念與航運方式，正是寧波地區(qū)古代航運系統(tǒng)的一個重要特征，體現(xiàn)了線路規(guī)劃的科學(xué)性。

　　所謂的“點”為寧波三江口和慶安會館，這是大運河連接海上絲綢之路的連接點。自古以來，明州(寧波)始終是一個優(yōu)良的對外開放港口，特別是在唐朝時期，“海外雜國、賈船交至”，寧波與揚州、廣州并列為我國三大主要貿(mào)易港；清末，寧波被認(rèn)定為“五口通商”口岸之一。

　　“這個點至關(guān)重要，宋代浙東運河全線貫通后，到達(dá)寧波的內(nèi)河航船，一般從三江口換乘海船經(jīng)甬江出海。同樣，東來的海船，在寧波三江口駐泊后，改乘內(nèi)河船，經(jīng)浙東運河至杭州，與大運河對接。”該工作人員介紹說。

　　而寧波慶安會館是浙東運河沿線，在水運交通便利、商業(yè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟繁榮的地區(qū)逐漸發(fā)展出的商業(yè)設(shè)施，反映了大運河沿線因運河而發(fā)展繁榮的貿(mào)易和工商業(yè)情況，代表了由于漕運維護修建的大運河衍生影響。會館同時又是祀神的廟宇，供奉航海保護神媽祖，反映了與海上絲綢之路文化線路鏈接的重要節(jié)點上受到外來影響的傳統(tǒng)習(xí)俗的傳播與發(fā)展。

　　歷史知識
　　浙東運河可追溯至春秋晚期

　　寧波是35個大運河聯(lián)合申遺城市之一，所在的運河屬浙東運河，為中國大運河最南端，是中國大運河內(nèi)河航運通道與外海連接的紐帶，古代海上絲綢之路的重要端點之一。

　　專家介紹，浙東運河的歷史最早可上溯至春秋晚期越國開鑿的“山陰古水道”。根據(jù)歷史文獻記載，這條古運河從紹興東郭一直延伸到曹娥江旁，全長20余公里。

　　在此基礎(chǔ)上，晉代人溝通了姚江與蕭紹平原河道的聯(lián)系，使它的功能得到進一步發(fā)揮。秦統(tǒng)一中國后，對溝通錢塘江和長江的水道作了整治，初步奠定了浙東運河的基本走向。

　　隋煬帝在開鑿京杭運河時，對它也作了整治，使它與京杭運河的溝通更加暢通。唐中葉，曾多次對浙東運河進行疏通、深挖和修筑，并對兩岸平原溝渠進行整治，便利灌溉和航遠(yuǎn)。

　　南宋時，歷時近一個世紀(jì)對其全線進行了一系列大規(guī)模的疏浚，通航狀況大為改善。清康熙年間，在浙東運河上大規(guī)模修筑了河道和河堤，方便了運河沿線的水路交通。

　　“古代運河就像現(xiàn)代的高速公路，浙東運河的形成，有效地把路上主要貿(mào)易線路延伸到東海岸，這不僅使生產(chǎn)的南方與消費的北方相聯(lián)系，而且還刺激了運河經(jīng)過地區(qū)的生產(chǎn)專業(yè)化和經(jīng)濟發(fā)展，最為明顯的是長江下游地區(qū)。”該工作人員說。

　　對于寧波而言，憑借經(jīng)余姚、曹娥把寧波與杭州聯(lián)系起來的水陸及浙東運河，寧波實際上成了大運河的南端終點。寧波港和浙東運河，實際上為中國大運河提供了河海聯(lián)運、接軌內(nèi)外貿(mào)易的優(yōu)良水道與港埠，是中國大運河連接世界大通道的南端國門。

　　此外，浙東運河不僅是古代中外交流的通道，也是文明交流的重要通道。宋代以來，來自高麗、日本等到中國交流的人士大多由這條水道進入中原。

　　新聞鏈接

　　●目前，世界上已經(jīng)有5條運河列入世界遺產(chǎn)名錄，包括法國的米迪運河、比利時的中央運河的四條吊橋、加拿大的里多運河、英國的旁特斯沃泰水道橋運河和荷蘭的阿姆斯特丹17世紀(jì)運河區(qū)。這5條運河體現(xiàn)的價值各不相同，但有一點卻是共同的，那就是它們都反映了運河隨著技術(shù)變革和使用周期不斷適應(yīng)與變化的功能。

　　●寧波目前有三個“申遺”項目，除了中國大運河(寧波段)申遺外，還有海上絲綢之路、越窯青瓷遺址兩項目。