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　　7月13日，記者來到大榭第二大橋施工現(xiàn)場。在波瀾蕩漾的黃峙江水域，兩塊主墩施工平臺遙相呼應，其上分別矗立的龍門吊映襯著藍天白云。主橋項目部副經(jīng)理蔡俊華告訴記者，未來，兩座“帆”形主塔將從這里“揚起”，斜拉索穩(wěn)穩(wěn)抓起橋面，這座形如“巨型帆船”的跨海大橋，將成為大榭開發(fā)區(qū)又一標志性建筑。而現(xiàn)在，樁基施工正全速推進。

　　據(jù)業(yè)主工程師陳小勇介紹，自今年2月份大橋進入樁基施工階段以來，完成了主墩的鋼護筒加工和插打。目前，大榭側(cè)主墩、邊墩分別完成樁基8根，北侖側(cè)主墩完成樁基2根，后續(xù)將增加鉆機24小時不停鉆井，預計10月底可完成主橋樁基施工。

　　盡管夏日炎炎，記者看到，施工人員依舊堅守崗位。在采訪時，碰巧有四五個頭戴安全帽的人正圍在一起討論。原來，他們是施工、監(jiān)理、設計及業(yè)主單位的人員。一位設計人員告訴記者，大橋水域的嵌巖強度最高可達200兆帕，超出了設計預想，不易鉆孔，剛才就是在一起討論縮短鉆孔時間的方法。

　　蔡俊華透露，在大榭第二大橋?qū)嶋H建設過程中，一些沒有預計到的難題會不斷出現(xiàn)，大橋業(yè)主開展了“爭先創(chuàng)優(yōu)”立功競賽，激勵大家出色、高效地完成任務。“‘帆’型塔的技術難度最大，其鋼—砼組合結(jié)構，在國內(nèi)大橋建設中運用較少，而像這樣在單索面主塔錨索區(qū)附近進行鋼—砼結(jié)合更是全國首例。為此，業(yè)主單位大橋公司召開了專題評審及咨詢會，由8位國內(nèi)橋梁界頂尖專家會審，并在同濟大學結(jié)構實驗室試驗成功。近日，大橋公司再次邀請上述專家對實驗過程和結(jié)果進行評審，專家組一致認為，此結(jié)構經(jīng)模型試驗和計算分析，完全可靠。這一結(jié)論不僅為大橋結(jié)構安全性提供了有力的技術保障，也為國內(nèi)同類橋梁提供了現(xiàn)行參考實例。”

　　據(jù)悉，大榭第二大橋是大榭開發(fā)區(qū)建區(qū)16年來投資額最大的基礎設施。該工程概算投資18.4億元，起于環(huán)島西路，沿管廊帶空地跨越黃峙江，穿越炮臺崗，終點位于老329國道節(jié)點，全長5516米，按一級公路標準設計，設計時速100公里/小時，主線雙向四車道，計劃2012年建成通車。

　　建成后的大榭第二大橋，將提供現(xiàn)大榭唯一陸路交通線——大榭跨海大橋兩倍的交通能力，大大緩解運輸日益緊張的狀況。大榭開發(fā)區(qū)港口物流、臨港石化、能源中轉(zhuǎn)等三大主導產(chǎn)業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展空間。

　　目前，大橋主橋建設已完成總投資的近3成。引橋、駐地建設及陸域加工制造廠的生產(chǎn)也在同步跟進。