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    杭州地鐵2號線西北段（錢江路站-豐潭路站）最受人關注的鳳起路站，已結束管線遷改，順利的話，可能將于本月底開始主體結構施工。

    這意味著，鳳起路這條杭州市中心主要的東西向主干道，交通將中斷1年半左右——延安路口到武林路口不到點，大約200多米范圍內，車子禁止通行。

    這1年半之后，隨著施工進展，路面再開通雙向兩車道，一直到地鐵站點建成。

    昨天，杭州市委副書記、代市長張鴻銘帶隊視察杭州地鐵建設。他說，杭州要加強地鐵建設的緊迫感和責任感，要明確目標，以只爭朝夕的精神，加快地鐵建設的前期工作，同時提高地鐵運營安全性，做好地鐵和公交、自行車、出租車的銜接工作。

    鳳起路站施工
    為什么交通必須封閉？

    2號線鳳起路站主體結構施工時，之所以要中斷交通，主要跟這段路比較窄有關系，鳳起路延安路口寬25米，而車站寬度需要23米，再加上兩邊的圍護結構一打，再要做出條車道來就很難了。

    為盡量減少對交通的影響，地鐵集團負責西北段建設的工程二部工作人員，一遍遍跑現場，最終打算采用“蓋挖逆筑法”：先在施工路段周圍打連續(xù)墻，然后裝上頂板，頂板上可以照常開車，頂板下繼續(xù)開挖。

    2號線鳳起路站長200米左右，有3個出入口，北面兩個出入口分別位于車站兩端，一個在現市外經貿局大樓這里，一個在靠近武林路的一居民樓前；南面一個出入口則在浙江飯店后面，現狀為一公共廁所—今后公廁將拆除。

    因為2號線軌道是在1號線軌道下穿過的，所以2號線鳳起路站要比1號線鳳起路站深，埋于地下26米左右，地下三層，站臺位于地下三層，地下二層為設備層，地下一層為站廳層，和1號線鳳起路站站廳呈“L”形相交，相互通過延安路口地下的過街體系相連。

    這個過街體系呈“口”字形，今后的延安路和鳳起路口地下，因為有了它而四通八達——在1、2號線之間轉換的乘客，無需再刷卡進出站，直接可換乘；想過街的市民，可由此從地下安全過馬路。

    目前，鳳起路站主體開工的準備工作已基本就緒，只等交警方面批準相關的交通組織方案。但事關市區(qū)一條主干道的交通斷流，交警部門也非常慎重，目前還在進一步商榷，盡量完善。

    如果屆時交通中斷一年半，鳳起路上的車流可經由慶春路、體育場路等相鄰的東西向道路通行。行人和非機動車，則可以在施工區(qū)域的便道內通行。

    2號線西北段力爭年內全面開工
    2017年底建成通車

    根據昨天杭州地鐵集團的匯報，截至目前，2號線西北段11座車站的站位均已穩(wěn)定，車站和區(qū)間土建工程已全部完成招投標。

    其中，慶春廣場站已完成主體圍護結構施工；慶菱路站正在進行主體圍護結構施工；建國路站、中河路站、鳳起路站、保俶路站、學院路站、古翠路站、豐潭路站等7座車站正在進行管線遷改；沈塘橋站正在進行施工期間的交通組織方案審批；武林門站站位調整后正在綠化遷移審批。

    2號線東南段
    明年6月建成通車

    另外，2號線東南段，現已完成全部13座車站的主體結構，6月17日實現“洞通”，8月31日“軌通”；9月26日首列車運抵杭州，并已開始列車調試；機電安裝和裝修工程也已全面展開。

    計劃中，11月實現全線“電通”，力爭年底前基本完成車站裝修和附屬結構土建施工，實現運營進駐，并開展設備和車輛、信號的調試。

    1號線延伸段
    計劃2015年建成通車

    地鐵1號線下沙延伸段長5.4公里，設文海南路站、云水站和江濱站，自去年5月份正式開工以來，截至9月底，三車站主體結構施工進展順利，計劃10月份就開始盾構掘進。

    4號線一期
    今年底前開工建設

    杭州地鐵二期建設規(guī)劃，于6月20日獲國家發(fā)改委批復。根據批復，在一期工程長約84公里線路的基礎上，2013年-2019年間，杭州還將建設2號線二期（豐潭路站-良渚的新良路站）、4號線一期（濱江東冠路站-彭埠站）、5號線一期（蕭山香樟路站-余杭科技島站）、6號線一期（之江雙浦鎮(zhèn)站-錢江世紀城內環(huán)西路站），共計106.6公里的地鐵線路，2019年杭州將形成總長約190公里的軌道交通網絡。

    目前，二期4條線路的相關工程可研性報告和初步設計編制等前期工作正在進行中，其中4號線一期進展最快，工可報告已于日前通過專家審查，預計近期內可獲批，計劃10月底前再完成初步設計批復后，今年底前開工建設。