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    日前，由杭州市規(guī)劃局組織編制的《杭州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》、《杭州市公交專用道專項(xiàng)規(guī)劃》和《杭州市公交場(chǎng)站規(guī)劃》三個(gè)公交專項(xiàng)規(guī)劃獲得市政府批復(fù)。

    到2020年，杭州要大大提高公交專用道在城市主干道的比例，到2015年主城區(qū)形成290公里的公交專用道，2020年則擴(kuò)展到777公里，相當(dāng)于杭州繞城高速長(zhǎng)度的6倍，地面公交運(yùn)行速度提高30%(現(xiàn)狀平均13.4km/h) 。

    規(guī)劃還要在杭州設(shè)立114處樞紐站，這樣的樞紐站往往都是和地鐵、火車站、汽車站等其他交通樞紐結(jié)合在一起，形成一個(gè)換乘中心，有條件的還會(huì)有上蓋物業(yè)，例如目前在建的龍翔橋綜合體，往地下走可以乘坐地鐵，地面換乘公交，上面還加蓋了商場(chǎng)，很方便。

    這次批復(fù)的規(guī)劃里市民最關(guān)心的就是快速公交了。杭州規(guī)劃了15條快速通道，總長(zhǎng)度達(dá)到330公里，在杭州主城區(qū)和余杭組團(tuán)、蕭山機(jī)場(chǎng)、大江東新城、之江新城等之間，架起一張快速公交的網(wǎng)絡(luò)，到2020年，還要再增加5條快速公交通道，總長(zhǎng)度增加到400公里，建設(shè)出“環(huán)形通道”，最終形成“放射+環(huán)狀”的快速公交格局。

    這次規(guī)劃的快速公交通道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最主要是要和杭州地鐵軌道交通形成互補(bǔ)，例如在之江、主城區(qū)北部這些地鐵短期內(nèi)還不能建成到達(dá)的地區(qū)開通快速公交，彌補(bǔ)這里市民對(duì)快速出行的需要；在主城區(qū)則注重快速公交系統(tǒng)和地鐵的無縫接駁，加密快速公交網(wǎng)絡(luò)；此外，在地鐵終端也將開辟快速公交通道，形成延伸。

    不過要說明的是，這次規(guī)劃中的快速公交通道并不等同于今后的快速公交線路，而是規(guī)劃出未來快速公交的網(wǎng)絡(luò)，確定基本走向，但具體的首末站點(diǎn)以及究竟選擇哪條路開行，公交公司可以根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整。