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　　但凡說起龍翔橋公交車站，杭州人的記憶肯定都會倒帶出很多畫面：那涌著人潮的候車走廊；仿佛永遠都排著長隊的月票充值窗口；汽車排放的柴油味、旁邊小攤販炸油墩兒的香味……集成了這座公交站帶給杭州市民的獨特記憶。

　　2011年3月26日，因為要配合湖濱地區(qū)商貿(mào)旅游特色街改造，矗立了37年的龍翔橋公交站與杭州人告別。

　　如今，龍翔橋公交站終于要回來了。昨天，錢江晚報記者從杭州湖濱指揮部了解到，就在龍翔橋公交車站的位置，將建起地鐵1號線龍翔橋站上蓋物業(yè)城市綜合體。

　　那些歷史
　　方便的換乘點，重要的公交站

　　按照《杭州市公共交通志》記錄，龍翔橋公交站真名叫延安路中心站，1974年啟用，是當時杭州最大的中心站。公交公司的辦公樓和出租汽車營業(yè)點、月票發(fā)售中心設于此。

　　公交集團客運部工作人員回憶，這里最早投放的公交線路有3條，是當時杭州市中心和周邊區(qū)域來往的必經(jīng)之站，是蕭山、富陽、筧橋居民進入市中心最方便的換乘點，要論杭州這些年最重要的公交站，絕對排在第一位。

　　在龍翔橋公交站�？窟^的線路有12條，高峰節(jié)假日，每天人流20多萬人次。這里還能撈出一大把杭州公交的發(fā)展史：月票發(fā)售中心后來慢慢演變成杭州最大的月票充值點，每天門口都排滿長隊。

　　1992年，杭州成為全國第二個實施公交無人售票的城市，紙質月票慢慢被IC卡取代，2013年這個充值點被拆除。

　　那些記憶

　　5路車的老司機
　　車型多次變換，線路卻未大動

　　2013年退休的老司機陳亞萍，1984年到5路車上當售票員，1987年正式當上公交司機，從5路車到后來的305路，一直開到退休。

　　每天在龍翔橋站進進出出，陳亞萍看盡變化：“最開始開解放牌大車，發(fā)動機在前面，夏天駕駛室的溫度起碼有四五十度，有些司機會把番薯放在上面烤，去一趟筧橋，小的就烤熟了，一個來回，大的也熟了。”

　　這些年間，陳亞萍開的公交車從兩節(jié)通道車變成柴油車，再到空調車，車子從10來輛到后來的40多輛，可是這條線路卻一直沒怎么大動。“乘坐5路車的大多是進出城上下班的，早上筧橋那邊坐過來的特別多。”陳亞萍清楚記得有一次，從浙二開回延安路，乘客太多，光是進站就花了1個多小時，“那時候還沒有保安，公司就成立了一支隊伍，每到節(jié)假日，很多司機就放棄休息，到現(xiàn)場幫忙進出站維護秩序，引導乘客。”

　　思鑫坊的老杭州
　　當年人氣爆棚，設計也很時尚

　　“龍翔橋站的下面，一部分就是老底子浣紗河舊址所在。”緊挨著龍翔橋公交站的北面，就是思鑫坊，家住承德里一弄的宋廣謨在這里土生土長，對龍翔橋一帶的前世今生了如指掌，他很喜歡龍翔橋公交站，“頂棚像對展開的翅膀，下雨天等車淋不到雨，這個估計當時不僅在杭州，連全國都很少見吧？”

　　看著龍翔橋公交車站從建起到拆除，老宋感慨萬千：“其實這個公交站和杭州市中心的變遷發(fā)展有很大的聯(lián)系。那時候，龍翔橋一帶全是杭州的商業(yè)精華所在。杭州最有名的龍翔橋農(nóng)貿(mào)市場，就在勝利劇院南邊，全杭州都買不到的農(nóng)副產(chǎn)品這里肯定有；新聲路（現(xiàn)菩提寺路）服裝批發(fā)市場，全國各地的商販都來這里進貨；現(xiàn)在工聯(lián)的位置，是杭州最大的郵政局；延安路上，云翔婦女服裝店和紅峰百貨店都是女士們最愛逛的地方。”

　　那些未來
　　計劃2020年建成城市綜合體

　　如今的龍翔橋一帶，老底子的商業(yè)集中區(qū)，轉身成了“湖濱商圈”。龍翔公交站臨時搬遷至今已經(jīng)有6年。

　　這次在龍翔橋公交站上新建的是地鐵1號線龍翔橋站上蓋物業(yè)城市綜合體，范圍就在原來公交站的位置，東至板橋路、南至工聯(lián)大廈西至延安路、北至學士路。

　　“其實，現(xiàn)有建成的工聯(lián)大廈，是這個綜合體的一期工程，二期就是公交站原址的新建部分。”湖濱指揮部的工作人員介紹，以后在龍翔橋公交站地塊，周圍都是高低錯落的高層建筑，最高的12層，50米高，中間區(qū)域是有著透明頂棚的連廊，總共有5層，從2層開始就可以把工聯(lián)以及其他綜合體建筑連通起來，“地面第一層，是一個架空層，未來會作為公交站來使用，吳山路也會和架空層一起，隱藏在商業(yè)樓底下。”

　　至于會有哪些線路，公交集團表示目前尚未確定，但會錯開地鐵線路配置一些合適的公交線路。

　　另外，在延安路和學士路的三角區(qū)，會有一個下沉式廣場，大家去往這個綜合體的地下空間，可以直接從這里進入，并且將和龍翔橋站A出口連通。

　　據(jù)了解，目前整個工程已經(jīng)在樁基施工，計劃到2020年4月左右建成。（原標題：新龍翔橋曬出時尚范兒 文：余雯雯）