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    在地鐵的巨大能量面前，站點(diǎn)周邊成了商業(yè)地產(chǎn)布局的熱門地塊，更不要說地鐵上蓋項(xiàng)目。不用出地鐵就能直奔商場，既不用操心找停車位，又能把吃飯、看電影、逛街一站式解決，這樣的出行和購物模式將成為人們過周末的選擇。

    在剛剛結(jié)束的杭州人居展商業(yè)館的5個(gè)參展項(xiàng)目中，有4個(gè)與地鐵1號線近在咫尺，其中3個(gè)地鐵上蓋物業(yè)。

    事實(shí)上，杭州目前已開業(yè)的地鐵商業(yè)綜合體中，鮮少有地鐵上蓋項(xiàng)目，大多位于在地鐵周邊。隨著杭州地鐵線路成網(wǎng)、客流漸成規(guī)模，“地鐵+物業(yè)”的模式將迎來集中爆發(fā)，五年內(nèi)將出現(xiàn)17家地鐵上蓋綜合體。

    地鐵對于商業(yè)項(xiàng)目
    可能是把“雙刃劍”

    馬英樞說，地鐵對于一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目來說可能是一把“雙刃劍”，它可以迅速把人拉進(jìn)來，但當(dāng)你自己做的商業(yè)項(xiàng)目不是很強(qiáng)的時(shí)候，地鐵反而會加速把人帶到別的地方去，“而且一部分的商業(yè)項(xiàng)目是完全不需要地鐵的。”

    “具體到是否能帶動客流、提升銷量，還是要看綜合體的定位、體量和它輻射到的地塊，此外和地鐵站點(diǎn)的等級和周邊區(qū)域也有關(guān)系，例如臨平站和武林廣場站，客流肯定是兩個(gè)等級的。”他說。

    馬英樞認(rèn)為，如果是體量小的社區(qū)型購物中心，服務(wù)的是周邊區(qū)域的居民，滿足他們的生活配套，那么地鐵對它的影響并不明顯。“但對于輻射整個(gè)城市居民，針對性并不強(qiáng)的消費(fèi)場所來說，地鐵的作用就很明顯了，例如城市周邊的大型奧特萊斯和市中心的商業(yè)體。”

    “杭州商業(yè)綜合體的發(fā)展速度似乎有點(diǎn)超前了，即使坐擁地鐵，大部分綜合體未來仍將面臨非常慘烈的競爭。待杭州地鐵網(wǎng)布局完成后，是否能夠吸引客流、提升業(yè)績，最終還是要看各個(gè)商業(yè)項(xiàng)目的運(yùn)營能力和品牌實(shí)力。”馬英樞說。

    地鐵開通后
    附近商場新顧客增長五成

    “自從地鐵4號線首通段開通后，去萬象城方便多了。以前可能一個(gè)月都去不了一次，現(xiàn)在就跟去家門口的購物中心沒什么兩樣。”家住濱江的張小姐說。來回便捷，也沒有停車?yán)�擾，地鐵開通為商場帶來的優(yōu)勢顯而易見。

    緊挨4號線市民中心站的砂之船，地鐵開通后其客流量有了明顯的提高。杭州砂之船奧特萊斯廣場總經(jīng)理王暉說，“主要體現(xiàn)在新顧客的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵開通后新顧客的消費(fèi)數(shù)是此前的1.5倍。”

    從香港的朗豪坊、太古廣場，上海的人民廣場站等地鐵上蓋物業(yè)來看，成功的地鐵上蓋商業(yè)不僅能從自身取得巨大的商業(yè)以及租金收入，其輻射效應(yīng)還能激發(fā)出周邊商業(yè)的“潛力”。因此，不少人對地鐵上蓋綜合體產(chǎn)生了極高的預(yù)期，這種新的“地鐵+綜合體”的商業(yè)模式一度被業(yè)內(nèi)人士看好。

    世邦魏理仕杭州分公司董事總經(jīng)理馬英樞對此表示肯定，“盡管沒有寫字樓或者住宅來得剛需，但是絕對意義上講，地鐵對于商業(yè)項(xiàng)目的加分還是很明顯的。因?yàn)榭蛇_(dá)性和便利性的提高，同時(shí)也解決了停車的困擾，時(shí)間又有保證。”

    但他也提醒，商業(yè)綜合體的開發(fā)，是一個(gè)專業(yè)性極強(qiáng)、難度極高的系統(tǒng)性工程，對開發(fā)商的操盤能力是非常講究的。“并不是下面通了地鐵就一定能成。”