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　　2月11日，“嘀嘀打車”公布了接入微信支付成績單，1月10日至2月9日，“嘀嘀打車”平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，微信支付訂單總數(shù)約為2100萬單。“嘀嘀打車”和騰訊總計為微信支付補貼4億元。“嘀嘀打車”同時宣布，次日將補貼額縮至每單5元，即：每單乘客獎勵5元，每天3單；每單司機獎勵5元，每天最多5單。
　　2月12日，“快的打車”也宣布了調(diào)整獎勵方案：在北京、上海、深圳和杭州這四個城市，司機端的獎勵由原來的15元/單變?yōu)?0元/單，每天的單數(shù)仍舊是5單。除上述四個城市外，司機獎勵由15元/單變?yōu)?元/單。據(jù)了解，“快的”本次微調(diào)只針對司機端。在乘客端，乘客每天享受的優(yōu)惠和獎勵數(shù)目都不變，即每單10元，每天4單(支付寶直接支付2單、掃碼支付2單)。

    掛著印有支付寶二維碼和姓名的“工作證”，汽車中控臺上擺放著各種通信設(shè)備。如果回到兩年前，很難想象上述場景會出現(xiàn)在一輛出租車內(nèi)。
　　眼下，隨著“快的”和“嘀嘀”兩大打車軟件“燒錢血拼”，以及在支付寶、微信等移動互聯(lián)網(wǎng)APP越來越“嗨”的背景下，通過網(wǎng)絡(luò)叫車變得越來越流行。頭腦活絡(luò)的的哥們開始從中尋找商機，區(qū)域接單、組團(tuán)搶單、統(tǒng)籌續(xù)單成為出租車司機提高收入的新方法。移動互聯(lián)網(wǎng)“基因”的侵入，也正在戲劇性地改變著出租車這個傳統(tǒng)的行業(yè)。

　　組團(tuán)搶單

　　一人搶單團(tuán)隊共享

　　還有不少的哥放棄單兵作戰(zhàn)，開始利用移動互聯(lián)網(wǎng)抱團(tuán)搶單。
　　的哥于師傅和韓師傅都是河南人，自從打車軟件在杭州推廣開之后，于師傅和韓師傅就聯(lián)合另外2個老鄉(xiāng)組成小團(tuán)隊，一起搶單分單。
　　“打車軟件上看見好的訂單都會先搶下來，四個人誰最方便就給誰做，然后給搶單的人分成。”于師傅舉了個例子說，比如住在大關(guān)的韓師傅搶下了一個第二天早晨從城西到機場的預(yù)約單，就會交給住在城西的自己做，自己再給韓師傅分成。“這個團(tuán)隊組建了有一個多月了，目前看效果還不錯。”
　　跟于師傅們的小打小鬧不同，杭州還有一支設(shè)備先進(jìn)且頗具規(guī)模的出租車車隊——“V車隊”。在V車隊7號袁師傅的車內(nèi)，依次懸掛著一臺iPhone4、一臺iPhone4S、一臺華為C8815、一部移動4G終端、一臺新添置的小米3以及一塊印有支付寶二維碼的掛牌。
　　袁師傅介紹，V車隊成立于2012年3月，目前有成員250多人，用支付寶收款。“V車隊主要面向的是預(yù)約乘客，特別是接機送機這些大單客戶。”袁師傅說，車隊的調(diào)度員就像是“客戶經(jīng)理”，手上都有各自維護(hù)的大量老客戶，車隊還有自己的預(yù)約系統(tǒng)和分享訂單方式。“隊員將多余訂單告知調(diào)度員，調(diào)度員會隨時在發(fā)單大廳(微信群)內(nèi)發(fā)布最新訂單，隊員們覺得自己合適做就可以搶單，誰先搶到就是誰的。”
　　袁師傅說，車隊里不管是誰，先把訂單搶下來留在V車隊內(nèi)部，然后內(nèi)部再共享分配，“這種模式下，車隊隊員每天每人的預(yù)約大單數(shù)量都在三四單以上，這讓隊員們的工作因為有計劃性而變得更輕松，平均月收入增加了20%以上。”

　　區(qū)域接單

　　盤踞一處專接短途訂單

　　杭州市民王女士前天從濱江打車到市區(qū)體育場路，用打車軟件預(yù)約了40分鐘都沒打到車�？粗鵁o數(shù)空車從眼前飄過，王女士心中很納悶，從濱江到體育場路好歹也算大單，為什么會沒人搶呢？
　　“濱江做電商的白領(lǐng)居多，這批人已經(jīng)熟練使用打車軟件，不少的哥為了完成打車軟件的補貼‘任務(wù)’，會選擇盤踞此地?fù)層唵巍?rdquo;最終載上王女士的的哥余師傅說，因為打車軟件對乘客也有補貼，有些白領(lǐng)只有1公里路也會選擇打車，這種訂單對司機來說很劃算，所以不少司機很愿意接這個區(qū)域的單子。
　　余師傅算了筆賬，接客路程1.5公里，實際打車距離1公里，每公里油耗0.6元，這筆單子的成本也不過1.5元(不計份子錢)。就算沒補貼，對司機來說11元的起步價也很劃算。乘客也一樣，11元的起步價除去10元的補貼，實際打車費僅為1元，這點錢連坐公交都不夠，還不用走路。
　　余師傅說，除了濱江，文三路、九堡電子商務(wù)園等區(qū)域的年輕白領(lǐng)也很多，打車頻率高且路程短，很多司機都很愿意在這些區(qū)域內(nèi)搶訂單。

　　統(tǒng)籌續(xù)單打車軟件降低空駛率

　　除了搶到好單大單外，搶車軟件還大大降低了出租車的空駛率。袁師傅說，比如自己的車在杭州大廈，要到城西銀泰接預(yù)約客戶去機場，這時就可以發(fā)揮打車軟件的作用了，“我可以通過打車軟件搶順路去城西銀泰的訂單，通過統(tǒng)籌的方式既守信于預(yù)約客戶，又能避免長途空駛。”
　　的哥黃師傅說，打車軟件除了補貼比較誘人之外，不少的哥更看重打車軟件帶來的客源。“每次快要行駛至乘客目的地時，就可以通過打車軟件搶到附近的訂單，避免了盲目‘掃街’(開著出租車在街上瞎轉(zhuǎn)悠，找客源)。”黃師傅說，打車軟件火起來的近一個多月，通過續(xù)單(快到目的地就搶下一單)的方式，車?yán)锩刻斓挠锌蜁r間比往常提高了10%以上，相應(yīng)的收入也增加了10%左右。